本報記者 方超 石英婧 上海報道
“發展插混技術是大勢所趨，也是中國汽車引領世界的必由之路。”5月10日，天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德在DMH技術品牌大會上對包括《中國經營報》記者在内的媒體如此表示。
切中使用者痛點的插混車型，當下邁入發展快車道。5月11日，中汽協釋出的資料顯示，今年1—4月份期間，插混車型銷量同比增長84.5%，遠高于純電動車型同期12.8%的增速。
銷量攀升、競争激烈，諸多車企競相打響插混車型技術“突圍戰”。公開資訊顯示，比亞迪或在5月推出第五代DMI混動技術，下一代吉利雷神電混平台也将在今年釋出，而5月10日，正值第八個中國品牌日，上汽榮威也正式對外釋出DMH技術品牌。
（上汽集團副總裁、總工程師祖似傑。企業供圖）
“品牌建設是進一步發展好大陸智能網聯新能源汽車産業的重要支撐。” 上汽集團副總裁、總工程師祖似傑強調，“DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”
插混車型銷量持續攀升
“插混技術在中國有強烈的使用者需求推動。美國市場習慣大排量發動機，沒有研發動力；日本市場認準發展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，使用者對續航和補能的痛點不突出，缺少對插混産品的剛需。中國的市場環境和使用者需求，為車企發展插混技術提供了天然的‘沃土’。” 姚春德表示。
“領先的插混技術，隻有中國車企能做好。”在姚春德看來，更重要的是中國車企在插混技術上的突破不是炫技，而是立足于真實使用場景，集合了傳統燃油車和電動車的優點，帶給使用者實實在在的出行最優解。
上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇也直言，“當下，混動技術百花齊放、産品層出不窮、使用者接受度越來越高，有資料預測，到2025年，純電和插混将出現1∶1的局面。插電混動的春天，已經在我們身邊。”
蘆勇所言非虛，插混車型的“春天”已經來臨，中國汽車工業協會資料顯示，今年前4月，新能源汽車銷量達到294萬輛，同比增長32.3%，其中，純電動車型銷量182.4萬輛，同比增長12.8%，而插混車型銷量為111.5萬輛，盡管仍不及純電動車型，但增速卻高達84.5%，保持強勁發展勢頭。
插混車型銷量攀升、頭部車企密集加碼，而在插混領域深耕十餘年的上汽集團，也成為外界關注焦點。
來自上汽集團的資訊顯示，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并将其視為值得長期投入的技術持續深耕。2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術獲得了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。
以DMH超級混動技術為例，據上汽集團介紹，該技術具有子產品化、內建化、專屬化三大技術特點。該系統按照子產品化設計、系列化構型，通過一套系統比對PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆寫全球不同使用者的駕駛需求及油耗法規。
“該系統擁有行業首創的‘能量域’全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟體算法為核心，比對混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬體，‘軟硬兼施’，做到超級融合，實作最強性能和最優名額。”上汽集團介紹。
榮威劍指“插混第一陣營”
對外釋出硬核插混技術的背後，上汽榮威也已将DMH超級混動技術應用于相應車型。
來自上汽集團資訊顯示，目前，DMH超級混動技術已率先搭載于“長續航超混雲感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，産品實力獲得了使用者、專業媒體的廣泛認可。
“不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續航發起挑戰，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續航、百公裡平均油耗2.8L，實作了從技術實力到場景應用的技術價值轉換，展現了中國品牌突破日系混動‘續航神話’的實力。”上汽集團介紹。
記者注意到，榮威D5X DMH将于5月20日正式上市，在上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭看來，對比其他産品，榮威D5X DMH在動力、電池、安全、用料等方面優勢明顯。
“在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等。1.5T的榮威D5X DMH可以實作兩個表現：6.9秒百公裡加速時間和最高車速200km/h。” 樸春旭介紹。
樸春旭同時介紹，“在安全投入上，我們不遺餘力。整車高強度鋼使用比例達到79%，其實在行業裡，用60%或者70%的高強度鋼就可以做到大家能感受到的安全等級，但是我們用了79%。此外，超高強度鋼使用比例達到44%，這是大家看不到的成本。”
值得注意的是，除了将DMH超級混動技術成果加速落地外，上汽集團正在加速該技術的疊代更新。
上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑介紹，未來三年，DMH超級混動技術品牌将在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域進行更高次元的性能提升。
仇傑介紹，發動機熱效率将向46%突破、并在國内率先達到“歐七”排放标準；變速箱技術上，油電混合動力路線目标二氧化碳排放量不超過95g/km，插電式混合動力和增程式電動路線将采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計2025年釋出下一代整車能量中心概念。
“DMH超級混動技術品牌的釋出，标志着上汽榮威将以更自信的品牌形象、更強勁的産品競争力，在同質化嚴重的新能源市場中打響自主品牌‘國家隊’的品質戰、價值戰，助力中國新能源汽車産業向着高品質、高水準健康發展。未來，依托DMH超級混動技術品牌，榮威還将聚集各方優勢資源，加速打造‘插混第一陣營’，為全球使用者提供中國品牌的混動新選擇。”上汽集團強調。
（編輯：石英婧 稽核：童海華 校對：翟軍）