不知不覺，上汽大衆陪伴國人已經走過了四十年時光，為我們帶來了桑塔納、帕薩特、Polo等多款經典車型，承載着一代人的美好回憶。直到現在，它們依舊活躍在大衆視線，憑借均衡産品力成為衆多消費者的購車首選，途昂是目前體型最大的SUV，2017年上市的它已經在國内走過七年時間，直到現在依舊是不少家庭使用者的真愛。
隻不過相比于剛開始的熱銷，現在途昂的日子肯定沒有那麼好過了。其實，不僅僅是途昂，品牌旗下其他車型同樣面臨着一定困境，為了盡快脫困。大家發現今年以來，多款大衆車型已經開啟了一波降價潮，2023款途昂目前就有七萬元左右的購車優惠，當然新上市的出衆版并沒有，官方指導價24.9萬，相比于之前售價确實有所降低，當然在目前的市場環境中并不算親民。
途昂擁有幾大核心競争優勢，首先就是“大”，超過5m的車身長度配合四平八穩的車身形态，看着就很唬人。車身表面加入大量平直線條，是以一直以來即便途昂沒有針對外觀設計做出大幅調整優化，大部分消費者都能接受。沉穩已經是它刻在骨子裡的基因，在外觀方面是沒什麼好說的，短時間内官方大機率也不會針對這套設計語言做出什麼大幅調整。
如此一來也為打造寬敞空間奠定了良好基礎，車内采用七座布局設計，部分車型支援選裝六座。第二排配備三張座椅，空間表現和乘坐舒适度都沒什麼問題。第三排的空間表現并不拉胯，當然也不要對其抱有太大期望，長時間乘坐過程中依舊會感到憋屈，與MPV肯定是沒法比的。是以說如果消費者對空間和乘坐舒适度有更高要求，個人還是建議直接一步到位選擇MPV。
除此之外，途昂座椅配備的舒适性功能也比較欠缺，尤其是低配版本，隻有從中高配車型開始才支援前排座椅加熱通風。好在空間靈活性比較高，也算是彌補了一定缺憾吧，後兩排座椅均支援完全放倒，放倒後連接配接後備箱形成一個純平地台。如果平常沒有那麼多人乘坐，也可以将第三排座椅放倒，将其當作一款大五座SUV使用。
坐進前排，人們再次感受到了濃郁的大衆氛圍，很多設計元素都比較傳統，當然也不算過時，畢竟有懸浮大屏和觸控按鍵的加入。與最初的大衆設計風格還是有一定差別的，盡量強化年輕時尚氛圍，内飾用料講究厚道，彰顯出骨子裡對品質的把控。部分高配車型還在副駕駛前方的中控面闆内部融入類似于星空的飾闆，并不會為了一味的追求實用性而忽略美觀性。
關于途昂的操控體驗又要老生常談了，一般情況下不建議考慮2.0T低功率版本，雖說應對日常用車也沒壓力，不過面對這麼一個大家夥，肯定是動力輸出越充沛越有信心。是以大部分消費者都會考慮2.0T高功率版本，從次低配車型開始便配備适時四驅系統，更加充足的動力輸出無疑給予使用者更強信心。對操控體驗有更高要求的消費者可以考慮2.5T版本，最大輸出馬力來到299Ps，當然售價也來到了35萬以上，相同售價消費者的選擇面已經非常豐富了，不一定願意為途昂買單。
這麼一看，途昂是一款優點缺點都很明顯的家用代步車，多年來積累的口碑确實吸引了不少消費者，與此同時各方面産品力均衡，還有大空間也正中國人下懷。隻不過與競争對手相比，在配置表現方面就有些不盡如人意了，再加上二十多萬的售價也不便宜以及新能源車型來勢洶洶。是以，途昂面臨着不小的競争壓力，未來的它依舊需要不斷提升産品力，而不是守着自己的一畝三分地，否則遲早會被市場淘汰。