美東時間5月10日，吉利汽車旗下極氪在紐交所正式挂牌上市。上市首日這家品牌股價就大漲超30%。而有人歡喜有人愁，一家規劃上市已2年的新能源汽車品牌仍在遙遙無期的上市路上。
這家品牌就是廣汽埃安。
近年來，廣汽埃安銷量持續上升。但是在廣汽埃安的管理下，其高端品牌昊鉑銷量表現極差。有不少聲音認為，埃安品牌在網約車牽扯過深，品牌向上基礎不夠。
廣汽埃安在計劃獨立上市的過程中，諸多員工都已持股。但從其Pre-A輪到現在已過2年，上市仍杳無音訊。有相關人士認為，持股多為管理層，基層員工并沒有企業發展的福利，而真正推動公司前進的，正是這些基層“螺絲釘”。
資本市場，也開始思考埃安是否撐得起高估值、有沒有上市的潛力。
此外，貝殼财經記者還收到多位廣汽埃安車主的投訴，涉及産品、服務等。
廣汽埃安正在面臨銷量增長乏力、品牌向上乏力、資本化營運乏力、使用者不滿等挑戰。雖然以古惠南為首的高管團隊以積極的姿态進行破局，但大船的方向不止需要掌舵者，中層管理層與執行層能否支撐起雙品牌戰略的需要，仍然要打上問号。
1-4月累計銷量同比下滑41%
在新能源汽車市場，廣汽埃安是“起早集趕晚集”的範例。早在2019年，廣汽埃安就推出了市面上首款綜合工況達510公裡的純電緊湊級轎車。從2019年的全年銷量4萬輛，到2022年的銷量暴漲到27.1萬輛，再到2023年的48萬輛，埃安也曾經取得階段性成功。
廣汽埃安2024年1-4月銷量下滑超40% 圖/企業官網
但是2024年，埃安的銷量增幅不複以往那般迅猛。廣汽集團給出的銷量快報顯示，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司前四個月銷量為7.02萬輛，同比下滑41.16%。
同時，廣汽埃安品牌向上的子品牌昊鉑也發展乏力，兩款産品迄今累計銷量剛剛超過1萬輛。
從産品力上看，昊鉑擁有鷗翼門、無框車窗、電動尾翼、大空間、長續航、進階别輔助駕駛等大量個性化與實用配置，還提供超充換電等補能服務。售價也不算高昂，兩款車售價均在20萬元-30萬元。
但最終昊鉑的成績并沒有像産品力一樣正向增長。乘聯會與易車銷量榜資料顯示，昊鉑品牌2024年1-3月累計銷量為0.28萬輛，被品牌屢屢對标的特斯拉1-3月累計銷量則為13.24萬輛。
如今，極氪在紐交所股價大漲，埃安在新年中銷量下滑。
針對廣汽埃安品牌向上為何如此乏力這個問題，汽車分析師淩然認為，該企業産品大量出現在網約車市場中，導緻消費者會有買車開車被人誤認為“網約車司機”的顧慮。昊鉑的品牌建立也沒有抓準市場，沒有明确的标簽，設計上也有提升空間，是以很難打動使用者。
雖然廣汽埃安公關科負責人王雲龍曾向貝殼财經記者表示，企業的B端（向企業銷售）銷量并不高。但據觀察廣州、深圳、三亞以及北京等地埃安的網約車并不少。在記者前往廣州與深圳體驗的過程中，10次叫車有6-7次出現了埃安旗下AION Y和AION S的身影。網絡上也不乏對埃安的網約車屬性的探讨。甚至一位AION S老車主直言：“現在這換标、換造型，不就是為了擺脫本身網約車的屬性？”
根據乘聯會釋出的2023年全國網約車新車資料，2023年國内網約車新車共85萬輛，同比增長18%，其中廣汽埃安以21.9萬輛位居榜首。2023年廣汽埃安的網約車銷量占其總銷量比例接近50%。
目前市場上并沒有針對網約車與品牌力的權威論證，或許廣汽埃安銷量增速乏力，高端品牌表現低迷還有其他原因。
黑貓投訴與車質網日均投訴約1條
或許品牌本身的口碑也是銷量持續增長的重要一環。
在黑貓投訴網上，購買了廣汽埃安AION Y的車主張先生向貝殼财經記者表示，自己購買新車時，銷售稱兩三個月就會有約1萬元的補貼下發。但迄今為止已有8個月時間，相關的補貼也并未下發。張先生與門店、廣汽埃安客服多次溝通，對方隻是讓他等，且溝通态度有問題。
埃安新車 圖/企業官網
記者緻電廣汽埃安江門蓬江體驗中心的負責人盧先生。他表示，埃安的購車補貼已經下發，但是商務局的補貼沒有下發，他們打不通商務局的電話，是以沒法推進。在溝通中，盧先生說：“商務局什麼時候下發補貼又不會問我，你說是不是？”
時代九和律師事務所主任律師闫兵向貝殼财經記者表示：雖然銷售人員表示給商務局打電話打不通，但與商務局的溝通方式并不隻有打電話。4S店具有服務屬性，隻是打個電話也并沒有盡到銷售附随義務。
貝殼财經記者也聯系了廣汽埃安官方，但截至發稿對方并未給出明确回複。
除了張先生進行了投訴，在黑貓投訴網上關于埃安的投訴也很多。僅4月就有28條車主投訴，相關投訴有買車半年維修8次、電池保修期内損壞不予保修、訂金不退、電機異響、地圖導航出錯、贈送家充樁是壞的等問題。2024年，黑貓投訴網上關于廣汽埃安的投訴約120條。
在車質網上，關于廣汽埃安的投訴一個月達到了39次，2024年累計相關投訴達134條。
值得一提得是，廣汽埃安還被一些車主稱為“虛标王”。
在懂車帝2023年夏測續航榜單中，AION Y以51%的續航達成率位列37款純電動汽車中的第36位。多位消費者也向貝殼财經記者分享了車輛續航表現差的情況。北京AION S車主吳女士表示，她從北京昌平到天津武清全程約120公裡，夏天續航折損約180公裡，冬天約240公裡。
上市計劃迄今仍無結果
2022年，銷量勢頭大好的廣汽埃安宣布準備IPO上市。2022年8月的廣汽集團财報會上，廣汽集團高管稱，廣汽埃安混改進展順利，A輪融資已經正式挂牌，之後将重點推進埃安的IPO工作。
2023年3月，埃安完成Pre-A輪融資，交易金額為25.66億元，估值達390億元。約半年後，埃安宣布完成A輪融資，融資總額達182.94億元。官方新聞稿件中提到，完成A輪融資的廣汽埃安估值超千億元。
昊鉑充換電中心 圖/企業官網
同時，埃安的上市卻一拖再拖。如今已是2024年5月，這家所謂估值超過千億元的企業的上市的時間仍然沒有公開資訊釋放。
吉利汽車旗下的極氪品牌同為新能源造車，已經頂住壓力走向美股上市，用銷量和産品赢得了消費者和資本市場。廣汽埃安2024年前四個月銷量則在掙紮中下滑。
廣汽埃安的高管還喜歡宣傳“員工持股”，以此展示埃安的變革迅速、員工工作積極性強等積極因素。據悉，有近800名員工持有廣汽埃安4.55%的股權，但很多基層的員工表示自己并沒有機會參與到持股的方案中。在一艘巨輪遠航的過程中，船長與舵手固然重要，但忽略了船上的螺絲釘們，或許會有意想不到的結果。
在汽車市場風起雲湧的變化中，廣汽埃安曾經取得了一定的先發成績，但無論是基本盤銷量的下滑、上市的延遲、不斷的使用者投訴，還是新品牌高舉高打後幾乎沒有起色的銷量，都讓人對這家應該為廣汽集團改革沖鋒在前的企業的内部管理産生了質疑。
北京車展現場，廣汽埃安釋出了全新的車标，不再使用廣汽集團原本的車标，新款車型也正式亮相。但目前埃安發展面臨的挑戰，是改換車标、釋出造型不同的新車就能解決的嗎？或許最終品牌的銷量與網際網路對企業口碑的讨論會給出問題的答案。
新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶