今年4月份的上半個月，國内新能源汽車滲透率曆史性突破50% ，在這樣的環境下，傳統燃油車細分市場的占有率仍然會繼續下滑。
即使是擁有技術的合資品牌馬自達，也沒有力王狂瀾的能力。
過去一段時間，長安馬自達在燃油車市場中動作非常頻繁，其不僅把緊湊型A級轎車馬自達3昂克賽拉的價格跌破9萬元，同時還下調了緊湊型SUV馬自達CX-5的售價，但對于長安馬自達來說，其在消費市場的回報卻非常冷淡。
資料顯示，2024年4月份，長安馬自達的銷量為6051輛，同比增長51.96%。今年1-4月份，長安馬自達4個月的累計銷量為25347輛。如果按照這樣的銷量繼續發展，長安馬自達别說超越去年的全年水準，就是追平去年全年銷量的8.8萬輛都有很大的難度。
2024年1月份，長安馬自達銷量達到了12939輛；今年2月份，長安馬自達的銷量便腰斬，2月銷量僅有3956輛；3月份，長安馬自達的銷量雖然相比2月份有所提升，但仍然隻有6013輛；而到了4月份，長安馬自達的銷量雖然相比3月份有微弱的增長，但仍然隻有6051輛，相比此前的單月銷量過萬，長安馬自達的下滑幅度仍有4成以上。
可能，目前的馬自達除了降價，真的拿不出什麼更好的辦法，畢竟在國内市場新能源滲透率不斷提升的今天，馬自達對旗下的産品，包括智能化、電動化以及家用屬性方面，均沒有實質性的提升。
同時，面對新使用者，馬自達的技術也好，馬自達的品牌價值和情懷也罷，雖然在傳統燃油車時代的确很有競争力，但是放在當下，馬自達的“傳統”表現已經很難适應新時代的環境，無法俘獲更多的年輕消費群體。
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雖然很多合資車企都在轉型電動化這件事情上進度緩慢，但長安馬自達的腳步尤其滞後。在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下，馬自達的燃油車早就開始銳減，但主要因素還是馬自達無法提供更有競争力的新能源産品來強化細分市場。