最近一段時間，餘承東甚為低調。最為明顯的是，“遙遙領先”已經聽不到了，“餘大嘴”口中的措辭越來越克制。
今後手機相關的釋出會，或許不再看到餘承東的身影。
5月10日，餘承東的職位正式更新，從終端BG CEO變更為終端BG董事長。同時還擔任華為“常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任”。
也就是說，餘承東仍是華為手機業務的一把手，但可以從衆多具體的事務中抽離，将更多精力放到汽車業務上去了。
這得益于華為Mate 60和Pure 70系列的熱賣，同時也證明大洋彼岸的打壓徹底破産。
華為手機業務已渡過最艱難的時期，步入自主穩步發展的階段。餘承東終于可以放下心，不用在痛苦的時候，“一個人夜裡在外面走，走到天快亮再回來，直接到公司上班去了。”
如今，越過山丘，等待餘承東的是一座更高的山丘。
自有答案
“家裡揭不開鍋了”，在2022年《遇見大咖》的專訪裡，餘承東紅着眼睛說道。
當時面對制裁，餘承東壓力山大。幸好，不支援5G的Mate 50系列賣得很不錯，是個意外的驚喜。餘承東舒了一口氣：“我們又活過來了，我們重新回來了。”
後面的故事，可以用“砥砺前行，峰回路轉”來形容。
2023年8月底，Mate60系列開啟先鋒計劃，沒有釋出會，突然上架開賣，在很長的時間裡都供不應求。那時候，無數人都在手機裡聽到了“雜音”：
“遙遙領先。”
去年6月的上海世界移動通信大會，以及後來的心聲社群内部信裡，都引用過《時間之書》裡的一句話——“做三四月的事，八九月自有答案”。
八九月，正是該釋出Mate 60系列的時候。8月底，Mate 60系列突然上架商城，以先鋒計劃的形式一舉引爆網絡。9月1日當天，Mate 60 Pro線上線下雙管道銷量總計約80萬台，創下華為手機多項曆史新紀錄。
如今半年多過去了，答案已見分曉。
2023年第四季度，華為以13.9%的市場佔有率，位居中國智能手機市場出貨量第四，同比增長了36.2%。（IDC資料）
最近，Counterpoint、IDC、Canalys三家機構，陸續釋出了今年第一季度國内能手機市場資料排名。由于統計細節的差異，vivo和榮耀分别在前兩個機構榜單中登頂。而Canalys公布的統計資料顯示，華為以17%的市場佔有率排名第一，身後的OPPO、榮耀、vivo、蘋果之間相差不大。
今年新機釋出前，“P70今天釋出了嗎？”每天都登上熱搜，終于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先鋒計劃。小幅更新的晶片和不菲的價格，并沒降低大家的熱情，仍是一機難求。
從“Others”跻身第一梯隊，華為手機宣告王者歸來。Pura 70系列的釋出又是一場酣暢淋漓的勝利，在今年第二季度乃至整個2024年，大機率都會是華為的舞台。這意味着，華為又将在高端市場，複現與蘋果分庭抗禮的盛況。
期待“火星撞地球”戲碼的網友們可能要失望了，因為蘋果，正在失去吸引力。
2024年第一季度，中國智能手機出貨量為6330萬台，同比增長1%，結束了連續11個季度的下滑。而蘋果即使罕見地打折促銷後，iPhone的國内銷量依舊大跌20%，緻使蘋果公司第一季度總營收同比下降了4.3%。
展望未來，iPhone的優勢也越來越小，例如其AI功能還在物色供應商，而該能力已在華為等中國廠商的手機上呈現。
而曾數次高喊“遙遙領先”的餘承東，如今僅剩一句“感謝大家的支援與厚愛”，一切心酸與感動，都在不言中。
登攀新山丘
手機業務經曆大起大落的同時，餘承東早已馬不停蹄地投身到新能源車業務中。
摸爬滾打多年後的現狀是——鴻蒙智行，喜憂參半。
喜的是銷量。去年9月，趁着Mate 60系列上市的熱度，改款問界M7同時釋出，而後大獲成功，一改之前月銷三四千輛的頹勢，上市僅25之後，就收獲了超過50000輛大定，超過了前8個月的銷量總和。
今年前三個月，問界力壓理想，拿下國内新勢力銷量排行榜首位。4月份，若以鴻蒙智行品牌（包括問界和智界）的口徑統計，仍然是新勢力第一。
△來源：鴻蒙智行公衆号
同時，友商期待華為智駕“點石成金”的魔力，也有不少客戶就是沖着華為智駕來的，這讓餘承東交了很多朋友，鴻蒙智行的“聯盟”逐漸壯大。
例如北汽新能源旗下的極狐，最早與華為展開合作，卻曾因華為自動駕駛套件無法正常供應，銷量難有起色。最近，其與華為合作更新為HI和智選雙模式，推出享界S9，想憑借華為打個翻身仗。
還有華為與奇瑞合作的智界，克服産能難題後已逐漸走上正軌，是奇瑞向高端沖鋒的重要籌碼。
華為技術，已然成為業内的金字招牌。
憂的是競争。在餘承東近期現身時，從那疲憊盡顯的眼神中可以看出，華為身處當下的新能源車内卷中也并不輕松。
在北京車展期間，不僅雷軍、魏建軍、尹同躍、李想等各家車企掌門人現身，還有周鴻祎、張朝陽等網際網路大佬親臨展館，吸引了不小的流量。而當時位居新勢力銷量榜首的問界卻沒有過多得搶奪聲量，剛亮相的新車享界S9擺放在那裡撐場面，餘承東直到後面幾天才低調露面。
雷軍和小米SU7成為最當紅的炸子雞，最新的消息是突破了十萬鎖單，已經提前鎖定了小米工廠一年的産能，距離小米SU7釋出才過了一個半月。這個炸裂的數字，對單車型來說，實在是個令人眼紅的成績。
一方面，這證明小米造車，雷軍是認真的，拿出了最大的誠意；另一方面也說明了一個問題——即使是面對汽車這樣的大型消費品，為情緒價值付款，也不是一個不可能的現象。
在手機領域，小米和華為都擁有極為龐大的粉絲，兩撥人互打口水仗多年，目前來看，這一情況正平移到車圈。小米SU7和智界S7已經初步交鋒，小米SUV車型則有望在今年末或明年初現身，用流行的話來說就是：
雷軍和餘承東，在車圈必有一戰。
餘承東的競争對手越來越多，也越來越強大，其在引以為傲的技術上也将面臨不小的挑戰。
4月28日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克造訪北京，随後傳出消息，特斯拉即将在中國推出全自動駕駛軟體（FSD）。
馬斯克對自家技術信心滿滿：“如果誰想要投資特斯拉的股票，那我強烈建議你一定要試用FSD。不了解FSD的話，你很難說自己了解特斯拉。”
智能駕駛也是餘承東“吹牛”的最大資本。在4月23日的問界新M5釋出會上，餘承東也放了狠話說：“華為智駕的體驗要優于特斯拉FSD，而在高速路上基本實作了L3級的駕駛水準。”
特斯拉的FSD距離正式向中國使用者傳遞，還有很長的路要走，這給華為留下準備接受挑戰的調整空間。
這場“中外對抗”很快将從言語交鋒晉升為“近身肉搏”，孰強孰弱，值得拭目以待。
當“餘大嘴”不再
餘承東很“狂”——這是衆多網友對他的直覺印象。
他曾親自解讀過這種風格：“看起來我是很不謙虛的人，其實我是給我們團隊提要求，不給自己留後路，背水一戰。”
令友商無奈的是，大多都“超額完成，都實作了。”
但不謙虛的次數多了，也有各種謠言傳出，諸如“任正非不許再提‘遙遙領先’，否則懲罰。”這種難辨真假的傳言在網絡上很有閱聽人，人們都願意相信：華為内部也看不慣餘承東的大嘴巴。
去年11月，一句“連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢”，将矛頭直指何小鵬，質疑對方是否真的懂車，言辭之犀利，絲毫不給友商一把手留點面子。
這樣的“爽文”恐怕再也看不到了。
4月26日，一輛問界M7在山西運城高速路上發生了嚴重交通事故，當時車速為115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，但車門未能及時打開。
雖然随着AITO汽車相關聲明的釋出，輿論質疑漸漸平息，但對于餘承東來說，這是一次值得銘記的警鐘——不能再“口出狂言”了，要從沖鋒陷陣的勇将蛻變為運籌帷幄的智将。
以往各家在釋出會上宣傳，隻需列出頂配車型的智駕能力，就有可能令消費者下意識認為，能以合适的價格享受到這款車的頂級配置和能力，同時忽略了低配與高配在安全性上的差異。
有經驗的人們會心一笑——宣傳話術隻可以信一半，剩下一半，藏在PPT角落的小字裡。各種先進配置和技術，往往都是“期貨”，有是有，但是抱歉請等OTA更新。
如今餘承東已着手做出改變——在營銷上更加務實，個人風格上更加内斂。
比如在4月23日釋出的新款問界M5上，先進配置正在變成标配，其全系标配了雷射雷達和“目前最強”智駕系統。
而他的微網誌賬号上，釋出的多是官方口徑的宣傳，對業内現象的評價不見蹤影，網絡上也少有個人朋友圈言論流出了。
越過山丘，餘承東變得沉穩成熟，他或許終于體會到，做好事比說大話更顯珍貴。
華為涅槃了，“餘大嘴”也随之重生了。
結語
毋庸置疑，華為的汽車業務正爆發出強勁的動力。
去年9月上市的新款問界M7，助力華為汽車業務逆襲而上。今年3月，餘承東透露，華為車BU以前一年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠實作扭虧為盈。
餘承東曾哽咽地說道：“冬天已經來了，春天不會太遠了，邁過寒冬，就是春暖花開。”
如今的華為，已然春暖花開。