國産造車将迎來瘋狂時代，不是無法超越，而是正好相反，意味着還有發揮的餘地，日系車剩下的就是過去積累下來的發動機口碑，但是國産電動車現在擁有自己的核心技術，而且正在以極快的速度疊代更新，
現有的油車市場應該說是新能源内卷之外的“新市場空間”。
電動車太猛了，簡直根本就沒有貶值的說法，直接上一年一更新，變成智能手機的換代一樣了，電動車現在不按套路出牌了，5月第二周周銷量秦不就超過軒逸了嗎？國内市場的局面已經改變了，不再是一點更新賣幾年，而是每每年更新都是大飛躍！
特别是剛剛推出1400公裡油電續航，一個轉身新款秦L續航2000公裡就緊跟在身後這個續航，不是省油的事了，而是其它車加了三四次油了它才去加一次油，對2000公裡續航如果還沒什麼概念，換作實際對比就清楚了，比如：
廣州到深圳自駕143公裡，實際上上高速前的彎彎繞繞還得算進去就算它加起來200公裡，目前純電700公裡車型高速400公裡左右，這個是剛好足夠一個來回的，不過要是中途有其它事呢？是以電車得充電，純油車得加油。
那麼此時2000公裡續航跑高速，實際表現打個折1500公裡左右，同樣一壺油可以跑三個來回，不是把油放到過期，而是能開到忘記加油站在哪裡了！
國産造車已經不可同日而語，老話說“士别三日，當刮目相看”用來比喻電動車的發展速度再合适不過，年頭剛提到固态電池，現在已經用在手機裡，剛提到DMi5.0比亞迪的L系列就紛紛登場。
最近國外廠家都不太敢說了，因為說一樣國産車就出一樣，特别是智駕，不僅華為享界、傲界和新問界M7、M9非凡大師已經可以确定，尤其是比亞迪的整車智能已經率先展示了雲辇Z磁懸浮懸架的魅力，很難想象電動車還有多少創新在等着！