波音飛機可謂是國際上商用飛機的知名企業，更是美國的名片之一。但波音飛機近年來卻飽受零部件設計缺陷、質檢問題等一系列風波，波音公司的糟糕市場表現，更是令其高達300億美金的訂單被大陸搶走，波音公司徹底傻眼！
波音公司近年來市值縮水幅度超過4000億元，未來發展前景十分慘淡！
那麼是什麼原因，導緻昔日的商用飛機龍頭企業陷入到如今的困境之中，未來波音公司有可能實作東山再起嗎？
波音公司發展史
波音公司有着超過百年的發展曆程，堪稱全球飛機市場中的活化石。而鮮為人知的是，波音公司建設初期卻并不被世人看好，甚至被認為是某位二世祖的小打小鬧。
那麼在波音飛機長達百年的發展曆程中，是如何實作經濟效益的騰飛，又是如何淪落到如今尴尬處境之中的呢？
波音公司由威廉·愛德華·波音在1916年的西雅圖聯合湖畔成立。威廉·波音誕生于，來自德國的移民家庭，其家境殷實，自小嬌生慣養。
而對于威廉·波音來說，其自小便有着航空美夢，渴望在萬米高空自由翺翔。成年之後的威廉·波音拒絕繼承家族遺産，毅然決然走上創業之路。
威廉·波音有着舉世矚目的商業天賦，年僅33歲之時，便已經是遠近聞名的百萬富豪。
功成名就的威廉·波音開始逐夢，成立了造船廠，對于發動機等零部件進行獨立研發。
随着一戰爆發，英德之間爆發激烈空戰，進而導緻全球各國對于飛機産生前所未有的重視。美國方面更是拿出财政補助，對于民間的飛機公司進行補助。
此項政策的出台，令威廉·波音意識到機會到來。于是他投入了所有身家，建設機庫，建造模拟飛機起落的跑道，并且生産出波音公司的第一架飛機。
自從1916年波音公司首架飛機試飛成功之後，波音公司的發展便迅速進入快車道。
由于當時的時代背景，各國對于物資運輸飛機、貨運飛機等存在旺盛的需求，波音飛機發展迅猛。
波音公司抓住了曆史發展的機遇，一躍成為美國飛機制造業的龍頭企業，更是參與現代航空系統的規則制定，對于大量國際航線實作壟斷，憑此賺得盆滿缽滿，一度是全球最賺錢的航空公司。
但就在波音公司發展勢頭猛烈之時，意外卻突然發生，波音公司名譽掃地，市場佔有率大幅縮減。
波音公司作為全球最大的商用飛機生産商，其飛機銷售市場遍布全球。
2014年，馬來西亞MH370航班失聯，堪稱全球航空有史以來最大的謎團。機上239人全部遇難，其飛機機型便是波音公司生産的波音777客機。
此次馬航失聯的遇難乘客中，有着大量中國乘客，大陸舉國悲痛。馬航失聯事件令波音公司的聲譽降至冰點，全球各國對于波音客機的安全性抱有懷疑。
無獨有偶，2018年在雅加達的哈達國際機場中，610航班平穩起飛，卻不曾預想危險正在逐漸靠近！
随着飛機起飛之後13分鐘，便已經來到瓜哇島附近。機長布哈耶忽然感覺到飛機發生異樣，變得難以操縱，飛機飛行軌迹更是急轉直下，迅速墜毀。
此次空難導緻機上共計189人全部遇難，而事發的飛機便是波音生産的737MAX8型号。此次空難的發生，令全球各國對于波音公司飛機的安全性再次提出質疑。
兩次空難的發生，無疑令波音公司的聲譽大幅降低，世界各國紛紛縮減波音公司的商用飛機訂單，波音公司沉落之路就此開始。
而在進入2024年以來，波音公司的營收額、股價更更是創造新低。五一期間，300億美金的訂單更是被大陸奪取，波音公司市值蒸發超過4000億。
中國搶奪波音300億美金訂單
因為波音客機遭遇不明故障導緻的馬航MH370悲劇，令大陸逐漸認識到，隻有本國具備高端商用飛機的制作能力，才能保障大陸乘客的人身安全。
近十年以來，中國商用飛機技術不斷精進，占據的市場佔有率更是不斷提高，在國内航空領域，由國産商機逐漸實作對于西方進口商機的逐漸替代。
此次五一期間，中國南航航空從中國商飛購置超過100架C919客機，每台C919的訂購價高達1億美金，這預示着原本屬于波音的300億美金訂單煙消雲散！
除此之外，波音公司還因為近年來糟糕的市場表現，頻繁收到美國航空局的調查。
波音公司在兩次空難爆發之後并沒有即使整改，提高産品品質，反倒是不斷暴露出各種醜聞。包括但不限于機艙門在飛行過程中突然脫落、起飛時雷達故障與其他客機相撞等等。
甚至在美國國務卿布林肯乘坐波音飛機的過程中，波音737突然發生氧氣洩露，差點令布林肯遭遇人身意外，隻能緊急更換飛機。
波音公司近年來的糟糕市場表現，導緻其股價在5月初迎來下滑，下滑幅度達到0.8%，市值蒸發超過4000億元！
而中國南方航空撤銷波音訂單，選購中國C919，除了波音公司近年來糟糕的市場表現之外，大陸C919卓越的性能表現，也是令南方航空做出選擇的重要原因。
C919是大陸制造業優秀技術能力的展現，其機長共計38.9米，空機重量達到45.7噸，載重量更是達到18.9噸，最大載客人數達到190人。C919采用目前國際最為先進的渦扇發動機，性能放在全球客機中同樣名列前茅。
而且更為難得可貴的是，C919不僅性能優秀，其價格相比較西方客機同樣存在優勢。
C919價格僅為6.53億元，折合美元是0.99億美金，與西方波音、空客的競争機型相比占據優勢。
中國C919之是以能夠做到如此優秀的成本效益，主要還是依靠大陸較為低廉的勞動成本以及完整制造産業鍊的優勢促成。
并且為了幫助C919迅速拓展市場，占據市場佔有率，大陸對于C919的購置采取财政補助，這也是導緻C919成本效益拉滿的重要原因。
中國C919繁榮發展前景與波音公司目前尴尬處境形成鮮明對比，那麼這是否意味着未來全球商用客機的颠覆性變革？未來全球商用客機市場将會如何發展呢？
未來全球商用客機發展展望
中國C919客機的崛起，會對于未來波音公司的市場佔有率進行全方面的替代嗎？
現在這樣說還為之尚早。波音公司如今像是“瘦死的駱駝比馬大”，其商用客機的完整産業鍊以及長達百年的市場經營，并非短期内可以實作替代。
波音公司作為全球最大的商用客機生産商之一，其産品囊括商用客機的方方面面，盡管目前深受輿論危機，面臨美國航空局的調查，但其仍舊有着衆多的合作夥伴。
再者則是除了在商用客機的生産銷售之外，波音公司還是全球最大航電系統、動力系統的生産商，并且與法國的空客公司共同掌握着制定商用客機标準的權利。
作為全球商用客機領域的兩大寡頭，波音以及空客均有着超過百年的發展曆史。其更是占據全球商用客機領域90%的市場佔有率，幾乎實作對于商用客機的壟斷。
除此之外，目前關于全球商用客機的飛行标準、硬體參數等方面，均有一套标準的國際體系，關于此标準體系的制定，背後有着波音飛機以及空客飛機的影子。
是以未來大陸想要打破波音與空客在航天領域的壟斷，可謂是一個道阻且艱的過程。
對于大陸未來的商用客機發展方向而言，成本效益無疑是大陸客機占據的最大優勢。
不論是波音還是空客，其大量的飛機制作工廠皆建設在歐洲以及美國，當地不論是工業體系的完整性還是勞動力價格、水電資源的價格都十分昂貴，這便導緻其飛機造價的高昂。
是以随着未來中國C919價格優勢的不斷展現，并在服役過程中客機的穩定性被世界各國注意之後，便能夠走出國門，對于波音以及空客的壟斷地位形成沖擊。
最後，則是大陸不可放緩對于商用客機的研發曆程。大陸仍舊需要投入大量的資金，研發獨屬于本國的動力系統、航電系統等，力求做到商用客機的百分百國産化，如此才能進一步占據市場，掌握競争主動。
結語
波音公司是全球最大的商用客機制造商之一，但由于多次空難的發生，以及頻繁出現的品質醜聞導緻波音公司名譽一落千丈，甚至股價暴跌超過4000億元。
中國南航航空更是取締波音300億美金訂單，轉而采購100架國産C919客機，令波音始料未及！
未來大陸必将增加客機領域的經濟投入，力求打破波音與空客在商用客機領域的壟斷地位！
對于波音300億美金訂單被取締，股價蒸發4000億，大家有什麼想說的？歡迎在評論區進行留言讨論。