近日，吉爾吉斯斯坦總統紮帕羅夫表示，中吉烏鐵路将在 2024 年 10 月正式開工。而在前不久，紮帕羅夫剛剛會見了到訪的中國鐵路工程集團有限公司的代表團。這兩個消息表明，中吉烏鐵路的細節和技術問題已經敲定，就等着開工了。#中吉烏鐵路##MCN首發激勵計劃#
為什麼要修建中吉烏鐵路？我們知道，目前中歐班列無論是從内蒙的滿洲裡、二連浩特出境，還是從新疆的霍爾果斯、阿拉山口出境，中間都要經過俄羅斯。而目前俄烏沖突對東歐地區的影響極大，鐵路運輸難免被波及，是以開辟新的中歐班列線路，就成了非常緊迫的大事。
而如果中吉烏鐵路修通，中歐班列就能在喀什地區出境，經由吉爾吉斯斯坦、烏茲别克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗和土耳其進入歐洲。這條線路，也是連接配接中歐的最短方案，比其他線路至少縮短900公裡。其實這條線路節省的距離并不算多，但省下來的通關時間和貨運時間才是大頭，加一起足足有8天之多，大大降低了時間成本。
中吉烏鐵路從提出到現在，已經有20多年了，之是以遲遲未開工，一是俄羅斯的反對，二是吉爾吉斯斯坦本國的問題。
衆所周知，中亞是俄羅斯的傳統勢力範圍，是以中國在中亞的任何舉動，俄羅斯都十分警惕。紮帕羅夫就多次表示，吉爾吉斯斯坦用了20多年時間推動中吉烏鐵路，但俄羅斯一直表示反對。最後還是在俄烏沖突爆發，俄羅斯對中亞的影響力下降後，紮帕羅夫親自跟普京長談了半小時，才讓俄羅斯作出了讓步。
而吉爾吉斯斯坦本國的問題，主要就是窮。中吉烏鐵路全長約580公裡，其中中方境内約200公裡，吉方境内約320公裡，烏方境内約60公裡。中國不缺錢，烏茲别克雖然不富裕，但好在路線較短，部分路段還可以利用既有鐵路，是以問題也不大。但吉爾吉斯斯坦的資金壓力就太大了。
吉方境内的路段不僅長度大，而且基本全是山區，橋隧比極高，成本極大。中吉烏鐵路總投資約80億美元，吉方境内超過40億美元，而吉爾吉斯斯坦2023年GDP總量才140億美元！顯然吉國政府是拿不出錢的。是以中吉烏鐵路隻能采用純市場化運作的BOT模式，也就是吉方政府不需要拿錢，由中方出資，建成後由中方營運管理，收益歸中方，若幹時間後再将鐵路移交給吉方。
本來這個模式，中國也沒意見，畢竟中老鐵路也是這麼幹的。但吉爾吉斯斯坦不僅不想拿錢，還想讓鐵路繞彎，多覆寫幾個城市，導緻最終線路總長增加了約60公裡。要知道，一公裡鐵路成本一億人民币呢。是以雙方對于線路的分歧，也是項目拖延這麼多年的重要原因。
另外，确定軌距的标準，也消耗了不少時間。我們知道中國和世界上絕大多數國家的鐵路，都是标準軌，但俄羅斯和中亞國家采用的是寬軌。中吉烏鐵路，中國肯定想建标準軌，畢竟往南是要連接配接伊朗和土耳其的，而這兩個國家的鐵路都是标準軌。但是吉爾吉斯斯坦原來的鐵路就是寬軌，周邊中亞鄰國也是寬軌，而且國家本身就不大，火車開了百八十公裡就出境了，顯然不願意火車頻繁換軌耽誤時間。
最終中吉雙方達成妥協，采用“标準軌+寬軌”模式，吉國境内相當長的路段采用标準軌，但這樣一來，換裝場就不能設在在中吉邊境了，而是在吉方境内的馬克馬爾，這樣一來，吉方每年還可以增加2億美元的換裝收入，并且獲得不少就業崗位。
可以說，中吉烏鐵路最終得以開工，中方做了極大妥協。不過比起新增一條歐亞大陸橋，中方多付出的成本微不足道。相信中吉烏鐵路開通後，中歐貿易将得到極大促進，中歐關系将更加緊密，這有利于增強歐洲獨立自主的信心，避免一邊倒向美國。