在4月上半月,新能源汽車滲透率超越50%,眼看要與油車平起平坐。但是後勁沒趕上,使得最終數字落在43.7%。
從現狀來看,更多的人,還是選了油車。
畢竟,油車經曆百年發展,技術可靠、品質成熟,讓人更加信賴。相形之下,新能源汽車總有些半成品的感覺。
很多人毫不猶豫,就堅定不移的選擇了油車,随後走南闖北,體驗相當美妙。
不過,卻有從業者表示,别看現在很美妙,未來3年,買了油車的人或将很焦慮。
為什麼會這麼說呢?想要把控未來,這必然要先從油車的當下談起。
油車的現狀如何?
現如今,如果還對油車的未來抱有希望,可能會被笑話。
别再說什麼西方放緩電動化,事實是,不僅沒放緩,還在加速。
要明白,【市場放緩】跟【研發放緩】,謬之千裡。
譬如,從市場來說,油車有一半份額,0投入就能割韭菜,自然放緩電車入場,多吃老本。
但研發不一樣,它需要較高的時間成本。畢竟,一項功能,我不知道你用不用。
是以,不僅不能放緩,還得加大投入,對下一代技術進行超前預研。
以奔馳為例,早就做好了L3智駕、MB.OS自研車機。大衆為了電氣轉型,剛剛追加190億投資。
嘴上不努力,但其實比誰都用功。
這也就不難看出,很多車企的擺爛,是有計劃有組織的擺爛,可不是随随便便。
像今年4月,上汽大衆份額掉到第6,堪稱史低,為何還泰然自若?
答案是,全在預料之中,并且政策早定好了,一個字——“熬”。
什麼意思呢?就是熬到2027年!這個節點,電進油退,吃不上老本了。
于是乎,全力轉型。
在此之前,為了讓油車出風頭,還刻意把電車做的很弱。在此之後,态度大轉彎,油車愛咋咋地,電車立馬堆參數。
然而一旦提及技術與參數,可别忘了大衆有多大。
譬如說,保時捷、賓利、奧迪、蘭博基尼這些子公司,随便抖落一點技術都夠用了。
這也就不難了解,油車現狀就是,最後割一波割韭菜,不會再有技術疊代。
但即便如此,為什麼說今年開得好好的,過2-3年就焦慮了呢?
若是用動态的眼光來看待,瞬間就明白了。
為什麼說未來3年,油車會很焦慮?
這很好了解。其實很多人剛買油車,就後悔了,心理很想換車
畢竟,油車雖說穩定,實際毫無體驗。然而電車/混動盡管不完美,但亮點顯著,電車的靜谧與加速,混動的經濟與智能,體驗上堪稱是無敵。
但對普通車主而言,油車買都買了,還能咋樣?
是以,在本能上抵觸電車,無非是找一下心理安慰,實際并不歧視電車。
并且,到了2026-2027的樣子,第一批固态電池就要出來,電量增加3-4倍。
再加上,固态電池不可燃,電量、安全焦慮一掃而空。
再加上,技術快速疊代,價格快速降低,智駕、智能座艙快速下放
再加上,新能源車逐漸普及,也就是俗話說的爛大街。
就這種局面,油電體驗顯著的差異,就是那種落伍的感覺,每踩一腳油門,都會在血液裡湧動,根本無法忽視。
而在另一面,電進油退變為現實,必然促使油車體驗雪上加霜。
這很好了解,在油車時代,小衆車就是養車的重災區。
以大衆2027的節點計算,此時,油車不管啥品牌,都是小衆車了。
麻煩也就顯而易見,像保值率降低,零部件成本增加,維保成本提高。
更大的麻煩還有,要知道,油車的後續維保相當依賴4S店。
但從行業趨勢來看,車企都在與4S店脫鈎。
畢竟,4S店的存在某種問題或陰謀太多,還不好把控。直營才是未來。
比方來說,像車機、智駕這些後續OTA功能,與安全強挂鈎,怎麼可能交給第三方來維護?
這也是為什麼,像特斯拉、小米、華為都是直營。傳統車企也在紛紛探索直營,像長城剛開了33家直營店。
這直接導緻後果就是,過幾年,4S店密度與服務品質将大打折扣,難保不會坐地起價,平添更多存在某種問題或陰謀。
一想到往後餘生,都無可避免要打這個交道,真的很難受。
就這種情況,但凡有些遠見,都不會想碰油車了。
那該怎麼辦?
但是說,非要買油車,應該怎麼辦呢?無非要做2種考慮。
首先就是,不做長期用車打算
說難聽點就是,看看如今技術的疊代速度,想想未來10年出行方式,油車真的太不趕趟了。
是以,在純電/混動未成熟之際,用油車過渡一下,絕頂聰明。
一旦純電/混動的發展,能夠符合自身的需求,或者能夠打消自己的疑慮,當此之際,就将油車出手。一方面,規避了價值不菲的貶值損失。另一方面,得到了實際出行體驗的最優解。
并且,要謹記,出手言早不宜遲。
之是以這麼說,是考慮到行業宏觀發展,即将“油電同權”。
屆時,電車上像購置稅、綠牌等“特權”,将不複存在。
以上牌為例,一些城市真的很難,早一點油轉電,上個綠牌,能少愁斷幾根頭發。
畢竟,在這個世界上,真的沒有什麼比頭發更寶貴的了。
其次就是,隻考慮成本效益的車子
說白了,在2024年,油車跟豪車已經徹底脫鈎。
如果你還指望通過“bba”、二線豪車享受豪華體驗,,讓人起敬,那就太可笑了。
這并絕非瞎說,資料證明了這一點,今年第一季度的豪車榜單上,二線豪車已徹底出局,4月的榜單上,寶馬X5開始掉隊。
說白了,油車那點東西,就别将空無吹成神奇,老老實實當個最樸素的交通工具得了。
基于實際而言就是,20萬以上油車,就不要碰了。
總的來說就是,不管現在未來,油車都沒有啥體驗可言。
畢竟,油車技術早被三體人被“鎖死”了。
車企頂多也就“換個殼”,重新整理一下發動機型号。
而真正有分量的技術,都要留着給電車用的。
這就必然導緻,再過2-3年,從經濟性、舒适度以及智能化等方方面面,油車都要被電車降維打擊,還要遭受更高的維保代價,很難不焦慮。
就這種現實,真的不要在嘴硬。比方說,如若現在不能堅持用一年功能機,就别誤以為自己過幾年還能忍受油車。