5月10日，新華社上海分社和中國經濟資訊社聯合主辦了一場系列活動，其中包括由上汽集團創新研究開發總院和上汽乘用車榮威品牌共同承辦的『超級融合 才是超級混動』DMH技術品牌大會。
會上，衆多專家學者各抒己見，共探中國混動技術新突破、新能源汽車行業如何加快培育新質生産力等話題。
同時，上汽榮威還釋出了「DMH超級混動技術」技術品牌，充分發揮了上汽集團在混動領域十餘年的深厚技術積澱，打造面向全球使用者的混合動力産品，成為引領中國混動技術在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。
會後，上汽集團創新研發總院常務副院長 蘆勇，上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師 仇傑以及上汽乘用車公司首席市場營銷官 樸春旭接受了媒體專訪，向我們更詳細地闡述了榮威DMH的技術優勢和『技術出海』的看法。
受訪上司：
· 上汽集團創新研發總院常務副院長 蘆勇
· 上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師 仇傑
· 上汽乘用車公司首席市場營銷官 樸春旭
問：現在插混和增程特别火，大家都在講熱效率特别高，我們競争力展現在哪？出海的話，這類技術路線在海外有沒有市場？
仇傑：第一個是熱效率的問題，第二個是出海的問題。
關于熱效率的問題，我在報告中講到，我們不僅承接了自主開發的事情，還承接了國家科技任務。國家十四五規劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目，是我們上汽在做，這個項目熱效率目标是大于45%。上周在國家認證機構實地監督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經做到超過46%，這是有資料、有報告的，大家可以去查，用事實說話比較簡單。
出海的問題回答比較簡單，因為事實證明一切。目前EP2和ES3新的MG3的混動，已在歐洲公告了。目标值目标100g、實測值98.12g。從熱效率本身來講，真實性在二氧化碳的資料裡展現得最明确，是以海外和我們的競争到底是什麼事态，我認為已經表征比較清楚了。從梯隊角度來說，目前我們和日本、南韓比較接近，都在100g以下的區域裡。
問：上汽技術研發實力目前達到什麼水準？實力與比亞迪相比如何？
蘆勇：如果用一句話來回答，就是『國際先進水準』。
BYD他們有自己的過人之處，也有他們自己的優勢，目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業由大變強，深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業從大變強一個真正的賽道。
在新能源賽道上，上汽也好、BYD也好都發揮各自優勢，利用這個機會把中國汽車工業真正的做起來。我是生在一個最好的時代，從技術引進、合資學習到自主創新，确實是在新能源賽道上争取能超越的階段。
新能源賽道足夠大，容得起中國很多企業聯手起來，技術PK特斯拉，市場共同做。現在明确可以看到新能源賽道上，不僅僅中國企業、國外企業像德國等都在跟随，也在堅定不移往這個方向走。如果上汽和BYD能利用這個機會共同做強，挺好的。
問：談到落地的最新産品榮威D5X DMH，目前11.98萬元的預售價，在DMH超級混動系統這麼強大的技術之下，這款産品與競品相比，特别是宋PLUS DM-i，有哪些優勢？技術優勢和産品優勢後續怎麼傳播推廣出去？
樸春旭：關于榮威D5X DMH的定位，我們先是學習借鑒，找在這個細分市場裡最成功的夥伴，宋PLUS DM-i，在尺寸、空間、配置、安全全面對标：
第一，在動力上，榮威D5X DMH上用的是1.5T混動專用發動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實作兩個表現：6.9s百公裡加速時間和最高車速200km/h。
第二，我們選了同級最大号的電池，21.4kWh。形成兩個表現結果：一個是純電續航裡程更長，達到135km，我們的學習對象是110km；第二是配備了6kW的外放電，對于戶外出行、野外露營等場景都能滿足，這也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。
第三，在安全上的投入我們不遺餘力。整車高強度鋼使用比例達到79%，其實在行業裡，用60%或者70%的高強度鋼就可以做到大家能感受到的安全等級，但是我們用了79%。此外，超高強度鋼使用比例達到44%；我們的側氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒後保壓60%，能夠在最危急的時刻給消費者提供最大的安全防護能力。
第四，在品質用料上，我們在觸手可及的地方都采用了豪華車才配備的麂皮材質，給予客戶溫馨典雅的乘坐感受。還有看不到的地方，比如我們提供了同級最舒适的座椅，展現在座墊長度、海綿填充厚度上，相信這些投入都是值得的。
第五，關于智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統，智艙方面，我們支援一語十意的語音互動功能。我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我們堅信這些成本會得到市場和使用者積極回報的。
蘆勇：剛才講到『安全、舒适、節能、環保』，中國使用者對汽車NVH非常關注，我們設計研發這款汽車的時候，對這方面要求就比較高。當你坐在車上，關閉車門，把玻璃搖上來，可以感受到與外界的隔離，外面的人說話的聲音會顯得不那麼清晰，這種隔絕感就是我們對NVH追求的效果。
有的車使用兩三年後，與新車差異比較大。而我們在長期可靠性和一緻性方面投入了大量的精力，這是我們對品質、NVH以及長期耐久、衰減的要求。
問：目前在技術合作方面，主要關注的是平台和車身等，那麼接下來的技術合作還會擴充到哪些方面？是否包括智駕和智艙呢？
蘆勇：下車體作為技術合作的關鍵領域，基本涵蓋了電池、電驅、控制、底盤等核心技術要素，所有我們認為車輛技術裡面最決定性要素的，全部都在裡面，這叫平台。然而，我們技術方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網聯技術等。
德國人認為中國汽車技術的發展是在趕超他們的基礎上，結合了中國先進的數字化技術。手機、數字支付等都是數字化技術，盡管中國的數字化技術和德國之間存在差異，中國的數字化程度不能叫完全領先，但肯定較高，這些數字化技術一定給人們帶來了巨大便利。安全、舒适，至少在舒适這點上帶來了極大便利，是以我們會在這些方面，跟他們做相應輸出或者合作。
智駕方面，特斯拉的智駕技術确實挺不錯。除此之外，中國的智駕技術也很出色，特别是應用圖像、雷達、數字處理等方面。計算機技術主要負責對圖像、視訊流進行數字化處理。是以智駕、智艙都是我們合作的重點領域。