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一場突如其來的塌方,讓48個生命在梅大高速上慘逝,也讓人們對邊坡安全治理的現狀深感警醒。
5月7日淩晨,梅州大埔縣茶陽鎮發生高速公路塌方事故,多輛車輛堕入塌方中,導緻多人遇難。事發路段為梅州至大埔高速公路東延線,行經山區邊坡時發生突發塌方。
事發後,救援力量緊急展開搜救,同時專家也對塌方原因展開調查。然而這場慘劇提醒我們,大陸山區公路邊坡安全治理仍存在諸多薄弱環節,亟待引起關注并深入反思。
梅州塌方發生的路段,曾在2022年8月出現過邊坡損壞和溜坡情況。當時修複方案采取了混凝土護坡加強,但最終未能抵禦住連續強降雨的沖擊。
有專家分析,若排水系統不暢通,水壓力可能會對邊坡穩定性産生負面影響。
目前大陸高速公路設計主要參考50年一遇或100年一遇的标準洪水和暴雨情況,但近年來極端天氣明顯增多,一些設計标準已開始不敷使用。
而大陸大部分山區邊坡并未采取特殊加強措施,更多依靠正常排水系統來確定安全。一旦遭遇特大暴雨,其安全餘量可能不足。
此外,設計中也存在對邊坡地質情況判斷不準的風險。比如梅州塌方很可能是路面與地基土體之間出現裂隙所緻,而非簡單的路面塌陷。這說明相關地質勘察也需要更為仔細。
專家指出,大陸公路邊坡巡檢工作主要依靠人工完成,但由于成本考慮,很難全面覆寫複雜地形區域。一些關鍵病害處的養護不到位,也增加了安全隐患。
此外,大陸公路修建和養護中,邊坡工程專業人員的地位也有待提高。他們的專業建議不被采納,也會導緻養護計劃不夠周密。
安全生産重在預防,而預警系統是邊坡安全監測的重要手段。但梅州塌方表明,現有預警系統也存在一定盲區。
當地雖設定了GNSS等自動化監測裝置,但未能發出預警。專家分析稱,如果塌方是突發性的,裝置來不及預警;如果是水壓聚集導緻,裝置又未監測到水壓變化。
可見,目前預警系統存在隻監測位移,而未監測地下水位變化的局限;裝置分布可能存在盲區,未能完全覆寫關鍵邊坡。
對預警門檻值設定也需要進一步研究,區分不同地質條件。這些因素都會導緻預警效果不佳。
在梅州塌方事件後,廣東省已部署開展新的一輪邊坡隐患大排查,這是一個積極的信号。要實作邊坡安全治理的根本轉變,還需要在機制建設上有所創新。
值得注意的是,一些地區和國家在邊坡監測及早期預警方面,已經積累了一些先進經驗。
比如新加坡在邊坡治理中廣泛采用了毛細屏障系統,可以有效防止雨水對邊坡的沖刷。一些地區也嘗試建立邊坡滑坡預警系統,利用地震監測和雨量監測技術實作對邊坡穩定性的評估監測。這些經驗值得大陸借鑒。充分應用新技術,建立起智慧化的邊坡安全監測體系,是關鍵。
梅州塌方事件為我們敲響了警鐘。目前大陸公路邊坡安全面臨新的挑戰,需要系統地推進安全治理體系建設。
隻有高度重視,加大資金投入力度,建立智慧化安全防護體系,才能讓我們的出行之路遠離險情,讓百姓生命财産安居樂業。讓我們攜手努力,共同守護好生命之路。