無論是主流、高端還是豪華，看得出東風真正在舉集團之力發展新能源汽車，每個細分市場都在積極布局。但不可否認，目前大部分新能源車企都不賺錢，國資委也于今年“兩會”提出要對央企新能源汽車進行單獨考核。
“考核是為了塑造央企持久核心競争力，東風會統籌安排、統一部署、統一資源。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、岚圖汽車董事長尤峥回應道，新能源汽車發展有其經濟周期，投入期内肯定是先虧損，待到有一定量的提升後才會盈利，不可能推出第一款車就馬上盈利。
事實上，東風是響應國家最快的一家央企，3月底就宣布了未來三年将投入600億元、投放44款新能源汽車（30款乘用車和14款商用車）的規劃，随後又完成了旗下自主新能源品牌首次集結亮相北京車展。
特别是岚圖發展，近半年變化特别大，整個技術底蘊已站在全行業第一梯隊，産品性能可以與市場上任何品牌媲美。據尤峥透露，目前岚圖現金流是正的，毛利也是正的，如果年銷量達到10萬輛級，單車盈利空間會進一步提升。
“加強版”HI模式
伴随華為、小米等科技公司入局新能源汽車，的确給産業生态帶來新邏輯與新玩法，流量也是以成為今年北京車展最大熱詞。但在尤峥看來，市場競争不變的真理是産品為王、品質為王，卷的底層邏輯還是要有技術的思維，技術勝出，才是卷的成功之道。
其實，無論是在電動化上半場還是在智能化下半場，東風永遠都在場。尤峥還建議同行不要去卷價格，而是要去比拼技術創新，給客戶帶來價值。
今年1月，岚圖與華為官宣合作，時隔3個月後，在2024岚圖春季技術溝通會上，雙方合作正式落地：華為在北京車展期間最新釋出的乾崑ADS 3.0智駕系統，将搭載在岚圖全新純電SUV車型上，并将于年内釋出；同時，行業首款搭載華為智駕系統和華為智能座艙的MPV車型——岚圖夢想家，将于明年上半年推出。
“比較靠近HI模式，但不是簡單地把車交給華為去做，什麼都華為說了算，我們是共同定義汽車，是強強合作。”當外界都認為東風與華為合作是HI模式時，尤峥給出正确答案：“可以說是HI模式的加強版或MAX版，否則推出和其他品牌一樣的産品，沒有意義。”
為何說二者合作是HI模式的“加強版”或“MAX版”？一方面，華為作為科技巨頭，憑借在智能科技領域的創新能力，無疑會為岚圖智駕系統和智能座艙發展注入強大動力，無論是鴻蒙系統還是乾崑ADS 3.0智駕系統，都将助力岚圖智能化程序提速。
另一方面，岚圖作為高端新能源造車“國家隊”，背靠東風55年造車積累，擁有深厚的技術研發能力和雄厚的工業制造實力，同樣也為華為智能科技發展提供最佳應用場景。這種優勢互補的合作模式，不僅推動雙方業務快速發展，更為整個汽車行業智能化轉型提供支援。
既合作更要自研
除與華為合作外，大家還看到新岚圖FREE搭載了百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統。正如尤峥所言，對于國際化大公司來說，并不一定什麼都要全靠自己，在一定程度上也可以選擇戰略性合作。
雖然會對前沿科技和産業鍊上的價值公司抱有十分積極的态度，但尤峥更強調道：“東風汽車會堅持開放合作與全棧式自研兩條路線，作為央企，還是要保持品牌的獨立性。”事實上，東風在智能化領域也一直在自研，且進步神速。
例如，集北京、上海和武漢三地AI技術研發中心力量，打造出岚圖新一代智能座艙AI語音系統，自主掌握智能座艙語音核心AI算法和工程軟體能力，其AI語音系統對話應答時間僅為550ms，車控響應達到行業領先的1s水準。
此外，岚圖新一代智能座艙還搭載了全球首款OLED滑移曲面屏，對比度達1000000:1，既可在中控和副駕駛位置之間滑移，也可在曲面屏邊緣進行互動，并可相容IOS、安卓和鴻蒙三大系統，所有界面設計全部手機化，減少了使用者對作業系統的學習成本，而AR-HUD更擁有比手機最高亮度還高十多倍的14000 nit亮度螢幕。
除在智能化領域自研外，岚圖在電動化領域更是具備全棧式自研實力，從北京車展前夜岚圖釋出多項三電核心技術上可見一斑。例如，最新一代岚海動力系統，更新為800V高效率電驅系統，全球熱效率最高，達到92.5%，被視為純電技術的跨越式提升，相較于行業800V電驅效率提升了0.5%。
值得一提的是，岚海動力擁有BEV純電、PHEV混動和REEV增程3種動力模式，是目前唯一可以提供3種模式的動力平台。其中，岚海動力PHEV系統是岚圖自研的基于純電平台的插混系統，綜合續航超過1200km，并首創動力系統AI算法，虧電油耗低至5.36L/100km，達到行業領先。岚海動力REEV增程系統則采用獲得十佳混動系統的“1.5T深度米勒循環增程器”，可提供綜合續航1400km+的續航能力。
同時，岚圖還是國内唯二可以全棧自研碳化矽平台的車企，全球首次應用最新一代TMOS 160納米級“精細溝槽栅”晶片、首創流體力學橢圓針翅、采用國内首創環抱式瀑布油冷電機系統以及電機使用的是行業量産最高精度的“航天級工藝”軸齒。
另在動力和能耗上，岚圖也均達到行業領先水準。其全新一代琥珀電池2.0采用自主研發行業最高212Wh/kg Top級能量密度電池包，可達到超900km的超長續航能力；百萬公裡裡程衰減小于8%，相比國标要求的30萬公裡衰減20%高出了7倍；并應用行業最高的16重硬核結構防護以及熱安全技術。
面對使用者十分關注的新能源汽車補能效率問題，岚圖采用了自研的5C超級快充x800V碳化矽高壓平台，可實作充電10min續航增加450km。而且岚圖的超快充技術适用于全國絕大部分區域，從-10℃到40℃均可實作超級快充。除此之外，岚圖還自研了全球首個兆瓦級充電樁，最大支援8C，峰值功率高達1000kW。
尤峥對此表示：“岚圖将繼續加大在技術研發方面的投入，以創新科技為底色，打造優質的汽車産品和服務。”未來，岚圖還将建設歐洲營運中心，不僅能提高岚圖在設計、研發和生産領域的綜合實力，還将為全球使用者提供更加高效且一緻的服務體驗。
不走“低價出海”老路
2024年以來，蘋果和奔馳等歐美企業紛紛宣布放棄或暫停電動車計劃，引發外界對中國新能源汽車的擔憂，甚至有外媒認為中國是“世界孤島”。尤峥反駁道： “國家層面明确制定了新能源換道超車戰略，在電動化上半場，中國品牌汽車已經形成了先發優勢，這個戰果必須鞏固下去，在換道超車戰略上不要再猶豫。”
同時，尤峥也強調東風要為下半場智能化競争做好準備，使其在整個新能源賽道的優勢顯現出來。其中，岚圖作為東風面向全球推出的高端新能源品牌，從創立之初就确立了全球化發展和國際化營運的企業戰略，立志要成為新能源時代的“新航海家”，并為此提出“全球車+區域優化”相結合的産品戰略，用以滿足全球消費者的差異化需求。
今年是岚圖“走出去”的關鍵一年，北京車展上岚圖首次釋出出海戰略，一幅氣勢磅礴的海外發展圖景徐徐展開。按照Let's VOYAH“共岚圖”出海戰略“6655”目标：到2030年，岚圖将布局世界六大洲，覆寫全球60國，累計建成全球500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。
岚圖海外征程始于2022年6月登陸歐洲首站挪威，兩年内，先後進入丹麥、芬蘭、荷蘭、捷克和意大利等歐洲國家，品牌和産品知名度有所提升。資料顯示：2024年1季度，岚圖出口同比增長80%。
據悉，今年6月将在西班牙釋出岚圖品牌，下半年計劃進入葡萄牙、比利時、德國、瑞典和斯洛伐克等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓和阿塞拜疆等“一帶一路”國家，同時積極開拓中東、南美和東南亞市場。
“燃油車時代，使用者比較關注整車造型、品質和性能等；新能源汽車時代，使用者更關注電池安全、續航裡程和智能化配置等。消費者需求雖然發生變化，但對品質的要求是不變的。”尤峥表示，岚圖産品力完全不輸傳統豪華品牌。
是以，岚圖不會走“低價出海”的老路，而是在關鍵曆史視窗期，開展全球管道布局和本土化商業模式開發，從管道、服務和生态上，推動海外事業融入當地産業鍊和價值鍊。據尤峥透露，2024年岚圖将釋出第4款全新車型，也是岚圖的首款全球車型，目前正在測試中，該車将打破國外對“中國制造”的刻闆印象。