消息來源：新民晚報 2024-05-08 16:56 上海
停車場兩排充電樁全是慢充，近一個半小時的充電量不到10度；收費标準和繳費方式五花八門，遇到問題很難及時解決……
與過去充電樁布局少、很難找相比，現在打開手機導航軟體尋找充電設施，綠色網點密密麻麻，然而，車主的“充電焦慮”又有了新的演繹。
今年4月上半月，全國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。目前，上海新能源汽車的保有量已經達到128萬輛。2024年1月至3月，上海合計上牌量為108924輛，其中新能源小客車48457輛，占比達到44.49%。然而，記者調查發現，面對越來越龐大的車主群體，補能服務還明顯滞後于消費者的需求。
沒有指引 找樁不易
眼下，各類商場幾乎都配備了一定數量的充電樁。然而，找樁之旅卻依然波折。
龍華會于去年9月26日開業迎客。按說新商場，無論是充電辨別還是充電樁配置，在規劃上應該不會落後。然而，對第一次到龍華會的車主來說，找樁是一大挑戰。
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龍華會的一排充電樁都顯示“裝置維修中”
從記者駛入地下車庫開始，就陷入了找樁難的困境。按照慣常行駛路線，車庫沿路一直沒有看到充電辨別，尤其是分岔路口，沒有辨別指引向左還是向右，隻能一圈一圈繞。記者繞了2圈都沒有發現充電樁，突然看到有一個入口指引到另一片停車區域，開過去豁然開朗，牆上有一排充電接口。記者到達停車場不到11時，客流量較小，找樁也花了10分鐘。難以想象，若遇到高峰時段，找樁會有多難。
北上海大甯闆塊的上海久光中心開業2年多，頗受消費者歡迎。然而在充電樁指引辨別上，也不盡如人意。一路缺少指引，但地下一層有兩個醒目的品牌充電站，隻供特定品牌充電。經物業人員指引，發現這一層還有零星充電樁，但已被占滿。記者開到地下二層，一到入口，就有一排布局開闊的充電樁，快充、慢充均有。順利開啟充電模式，又遇到新的難題，整個地下二層黑漆漆一片，幾部電梯均處于關閉狀态，好不容易找到扶梯上了地下一層，記者看到提示牌寫着“地下二層暫停使用”。商場為節約能源，在客流量低時停用地下二層無可厚非，但充電樁大多布局在地下二層，又給車主帶來不便。
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上午11時，大甯久光中心有充足充點位的地下二層，黑漆漆一片
各種“碼”傻傻分不清
有的停車場，充電樁很好找，但充電過程又十分糟心。記者在位于市中心的靜安嘉裡中心，遭遇了一場“掃碼暴擊”。
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在綠地缤紛城，停車場有明确的充電指引，但調查的大部分商場都沒有這樣的充電辨別
下午2時，從安義路進入嘉裡中心的停車場，一下地庫就看到了充電樁。嘉裡中心的充電樁布局集中，數量不少，也很容易發現。記者順利找到一個空位，開始掃碼體驗充電。
按慣常操作，充電樁上一般都有二維碼，掃碼即可開啟充電程式。這裡的充電樁上寫着“e電充”，也有一個很顯眼的二維碼。掃碼進入“e電充”小程式，提示要輸入手機号碼注冊，必須先充值。按要求操作好，小程式也識别到充電槍已插好、安全充電啟動中，并有秒數顯示，結果等到80多秒，小程式提示逾時。記者以為網絡不好，拔槍再插，重新嘗試，結果提示“短時間已充過電”，系統無法啟動。無奈，發動車輛，開出停車位，再找一個樁，結果情況一模一樣。此時距離進地下車庫已經過去了10分鐘。記者又找到另一片區域，充電樁被內建在一個廣告箱體中。箱上巨幅海報寫着碩大的宣傳語“e電充，一起有電充”，下面詳細介紹了充電流程，第一句便寫明：請新使用者關注“翼電充”公衆号并充值使用。掃碼進入後，記者發現這個“翼電充”并非前面嘗試過的“e電充”，連結的是不同位址，進入後又要注冊、充值。這下傻眼了，到底掃哪個碼，才能充電？體驗下來，掃了四五次碼，結果是“一起沒電充”。
問題到底出在哪裡？記者無奈到一樓找到物業人員，這才解開了謎團。原來，在這裡充電必須下載下傳一個叫做“聯聯充電Pro”的App，在物業人員的幫助下，曆經半個多小時，記者終于充上了電。好在，之前充值到“e電充”的金額自動關聯到了這個App賬戶裡，但是當充完電後，賬戶裡餘留的金額就沒辦法退還。當點選“申請退款”時，系統顯示“您有問題訂單，請聯系客服處理後再退款”。
84分鐘充了不到10度電
許多新能源車主會選擇在逛商場的時候順便充電，一頓飯的時間便電量滿滿。然而，記者調查發現，這可能隻是奢望。在記者調查的8家商場中，有6家的慢充數量遠遠大于快充。
慢充的效率低，充電時間長，由于現在大部分商場都取消了充電免停車費的優惠措施，導緻車主的停車費用較高。龍華會配置的充電樁數量十分充足，裝置看上去也比較新，可以支援微信、支付寶直接掃碼充電。但幾乎都是慢充，且有好幾個顯示“裝置維修中”。記者在現場找了半天，沒有找到一個快充接口。
慢充模式下，在西岸傳媒停車場K地塊，充電84分鐘，充電量9.75度，花費17.55元；快充模式下，在大甯久光購物中心，充電17分鐘，充電量9.86度，費用17.75元。也就是說，二者充電量和花費都差不多，但快充的時長隻有慢充的五分之一。
業内人士介紹，慢充是“細嚼慢咽”，雖然充電速度慢，花費時間長，但是可以減少虛電，延長電池壽命；快充是“狼吞虎咽”，充電時間快，但是容易産生虛電，如果頻繁使用，對電池的傷害程度比慢充大。而在應急情況下，快充的優勢非常明顯，車主可在1小時甚至更快時間内充電至80%，提高出行效率。
去年4月開始實行的《上海市公共停車場（庫）充電設施建設管理辦法》中，提出了“快充為主、慢充為輔，經營樁為主、其他樁為補”的基本原則。新（改、擴）建公共停車場（庫），快充停車位占比應當不少于總充電停車位的30%。
充電費普漲 行業仍虧損
電車使用者張先生告訴記者，用慢充大概要7到8個小時充滿電，如果在家，這個時長沒問題，但是逛商場一般不超過2小時，用慢充增加的續航裡程太有限。“如果用快充，在商場吃個飯的時間基本能充滿電。”
大部分電車車主心中可能都有一個疑問：商場裡為何快充的配備遠遠要少于慢充呢？
“不同商場的電容保有量是不一樣的，快充樁占用電容較多。很多商場電容保有量有限，不具備裝更多快充樁的條件。”資深行業人士周韋向記者解釋說，商場要想增容，所産生的費用較高，也是不少商場不願多裝快充樁的原因。此外，快充裝置需投入較高的購買和安裝成本；安裝難度也較大，通常需要更新或改造電力系統，涉及電纜線路、電力配置設定和安全标準調整等。
去年底，車輛充電費用出現明顯漲幅，少則幾角，多則一進制，漲幅最高的幾乎“翻倍”。公共充電樁的充電費用是由服務費和電費兩部分組成。有的企業采用統一電價，有的采用分時電價，一天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對應不同的電價水準。而服務費則根據不同地區、不同時段、不同企業的規定進行市場化調整。
“之是以充電費用差異大，是因為各平台通過打價格戰來吸引客戶。”周韋還指出，别看營運平台都在收取服務費，但是整個行業還處在虧損階段。
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充電機器人破題 “車找樁”有望變成“樁找車”
一些新的探索正在落地。今年“五一”期間，在上海國際旅遊度假區的四個停車場内，100輛方形白色移動充電小車——“閃電寶”集中“上崗”，穿梭在車位間為汽車充電，消除“車找樁”的煩惱。新民晚報 2024-05-08 16:56 上海
停車場兩排充電樁全是慢充，近一個半小時的充電量不到10度；收費标準和繳費方式五花八門，遇到問題很難及時解決……
與過去充電樁布局少、很難找相比，現在打開手機導航軟體尋找充電設施，綠色網點密密麻麻，然而，車主的“充電焦慮”又有了新的演繹。
今年4月上半月，全國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。目前，上海新能源汽車的保有量已經達到128萬輛。2024年1月至3月，上海合計上牌量為108924輛，其中新能源小客車48457輛，占比達到44.49%。然而，記者調查發現，面對越來越龐大的車主群體，補能服務還明顯滞後于消費者的需求。
沒有指引 找樁不易
眼下，各類商場幾乎都配備了一定數量的充電樁。然而，找樁之旅卻依然波折。
龍華會于去年9月26日開業迎客。按說新商場，無論是充電辨別還是充電樁配置，在規劃上應該不會落後。然而，對第一次到龍華會的車主來說，找樁是一大挑戰。
圖檔
龍華會的一排充電樁都顯示“裝置維修中”
從記者駛入地下車庫開始，就陷入了找樁難的困境。按照慣常行駛路線，車庫沿路一直沒有看到充電辨別，尤其是分岔路口，沒有辨別指引向左還是向右，隻能一圈一圈繞。記者繞了2圈都沒有發現充電樁，突然看到有一個入口指引到另一片停車區域，開過去豁然開朗，牆上有一排充電接口。記者到達停車場不到11時，客流量較小，找樁也花了10分鐘。難以想象，若遇到高峰時段，找樁會有多難。
北上海大甯闆塊的上海久光中心開業2年多，頗受消費者歡迎。然而在充電樁指引辨別上，也不盡如人意。一路缺少指引，但地下一層有兩個醒目的品牌充電站，隻供特定品牌充電。經物業人員指引，發現這一層還有零星充電樁，但已被占滿。記者開到地下二層，一到入口，就有一排布局開闊的充電樁，快充、慢充均有。順利開啟充電模式，又遇到新的難題，整個地下二層黑漆漆一片，幾部電梯均處于關閉狀态，好不容易找到扶梯上了地下一層，記者看到提示牌寫着“地下二層暫停使用”。商場為節約能源，在客流量低時停用地下二層無可厚非，但充電樁大多布局在地下二層，又給車主帶來不便。
圖檔
上午11時，大甯久光中心有充足充點位的地下二層，黑漆漆一片
各種“碼”傻傻分不清
有的停車場，充電樁很好找，但充電過程又十分糟心。記者在位于市中心的靜安嘉裡中心，遭遇了一場“掃碼暴擊”。
圖檔
在綠地缤紛城，停車場有明确的充電指引，但調查的大部分商場都沒有這樣的充電辨別
下午2時，從安義路進入嘉裡中心的停車場，一下地庫就看到了充電樁。嘉裡中心的充電樁布局集中，數量不少，也很容易發現。記者順利找到一個空位，開始掃碼體驗充電。
按慣常操作，充電樁上一般都有二維碼，掃碼即可開啟充電程式。這裡的充電樁上寫着“e電充”，也有一個很顯眼的二維碼。掃碼進入“e電充”小程式，提示要輸入手機号碼注冊，必須先充值。按要求操作好，小程式也識别到充電槍已插好、安全充電啟動中，并有秒數顯示，結果等到80多秒，小程式提示逾時。記者以為網絡不好，拔槍再插，重新嘗試，結果提示“短時間已充過電”，系統無法啟動。無奈，發動車輛，開出停車位，再找一個樁，結果情況一模一樣。此時距離進地下車庫已經過去了10分鐘。記者又找到另一片區域，充電樁被內建在一個廣告箱體中。箱上巨幅海報寫着碩大的宣傳語“e電充，一起有電充”，下面詳細介紹了充電流程，第一句便寫明：請新使用者關注“翼電充”公衆号并充值使用。掃碼進入後，記者發現這個“翼電充”并非前面嘗試過的“e電充”，連結的是不同位址，進入後又要注冊、充值。這下傻眼了，到底掃哪個碼，才能充電？體驗下來，掃了四五次碼，結果是“一起沒電充”。
問題到底出在哪裡？記者無奈到一樓找到物業人員，這才解開了謎團。原來，在這裡充電必須下載下傳一個叫做“聯聯充電Pro”的App，在物業人員的幫助下，曆經半個多小時，記者終于充上了電。好在，之前充值到“e電充”的金額自動關聯到了這個App賬戶裡，但是當充完電後，賬戶裡餘留的金額就沒辦法退還。當點選“申請退款”時，系統顯示“您有問題訂單，請聯系客服處理後再退款”。
84分鐘充了不到10度電
許多新能源車主會選擇在逛商場的時候順便充電，一頓飯的時間便電量滿滿。然而，記者調查發現，這可能隻是奢望。在記者調查的8家商場中，有6家的慢充數量遠遠大于快充。
慢充的效率低，充電時間長，由于現在大部分商場都取消了充電免停車費的優惠措施，導緻車主的停車費用較高。龍華會配置的充電樁數量十分充足，裝置看上去也比較新，可以支援微信、支付寶直接掃碼充電。但幾乎都是慢充，且有好幾個顯示“裝置維修中”。記者在現場找了半天，沒有找到一個快充接口。
慢充模式下，在西岸傳媒停車場K地塊，充電84分鐘，充電量9.75度，花費17.55元；快充模式下，在大甯久光購物中心，充電17分鐘，充電量9.86度，費用17.75元。也就是說，二者充電量和花費都差不多，但快充的時長隻有慢充的五分之一。
業内人士介紹，慢充是“細嚼慢咽”，雖然充電速度慢，花費時間長，但是可以減少虛電，延長電池壽命；快充是“狼吞虎△使用，對電池的傷害程度比慢充大。而在應急情況下，快充的優勢非常明顯，車主可在1小時甚至更快時間内充電至80%，提高出行效率。
去年4月開始實行的《上海市公共停車場（庫）充電設施建設管理辦法》中，提出了“快充為主、慢充為輔，經營樁為主、其他樁為補”的基本原則。新（改、擴）建公共停車場（庫），快充停車位占比應當不少于總充電停車位的30%。
充電費普漲 行業仍虧損
電車使用者張先生告訴記者，用慢充大概要7到8個小時充滿電，如果在家，這個時長沒問題，但是逛商場一般不超過2小時，用慢充增加的續航裡程太有限。“如果用快充，在商場吃個飯的時間基本能充滿電。”
大部分電車車主心中可能都有一個疑問：商場裡為何快充的配備遠遠要少于慢充呢？
“不同商場的電容保有量是不一樣的，快充樁占用電容較多。很多商場電容保有量有限，不具備裝更多快充樁的條件。”資深行業人士周韋向記者解釋說，商場要想增容，所産生的費用較高，也是不少商場不願多裝快充樁的原因。此外，快充裝置需投入較高的購買和安裝成本；安裝難度也較大，通常需要更新或改造電力系統，涉及電纜線路、電力配置設定和安全标準調整等。
去年底，車輛充電費用出現明顯漲幅，少則幾角，多則一進制，漲幅最高的幾乎“翻倍”。公共充電樁的充電費用是由服務費和電費兩部分組成。有的企業采用統一電價，有的采用分時電價，一天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對應不同的電價水準。而服務費則根據不同地區、不同時段、不同企業的規定進行市場化調整。
“之是以充電費用差異大，是因為各平台通過打價格戰來吸引客戶。”周韋還指出，别看營運平台都在收取服務費，但是整個行業還處在虧損階段。
圖檔
充電機器人破題 “車找樁”有望變成“樁找車”
一些新的探索正在落地。今年“五一”期間，在上海國際旅遊度假區的四個停車場内，100輛方形白色移動充電小車——“閃電寶”集中“上崗”，穿梭在車位間為汽車充電，消除“車找樁”的煩惱。
在現場從業人員的介紹下，記者打開手機小程式，拍下車牌号和車位号。很快，“閃電寶”就被召喚而來。車主甚至無需等待充電開始，下單即走。
從業人員告訴記者，“閃電寶”配備了104度的大電池包，充電功率可以達到100千瓦，一般情況下，為一輛新能源汽車充電30度，隻需半個小時左右。産品支援目前市場上所有主流車型的充電接口。除了能夠為電動汽車提供快速、便捷的無感充電服務外，其微電網移動儲能系統還可以接入園區微電網，進行雙向能量轉換，實作能源的高效管理和電價削峰填谷。
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充電小程式截圖
“挺友善的，以前外出時經常會遇到充電樁不足、車位被占的情況，有了這種移動的充電裝置，這些問題都不用再擔心。”一名首次體驗移動充電服務的遊客說。
記者了解到，類似這種充電機器人已經開始在申城一些商場落地。比如，K11購物中心停車場内的充電機器人可以讓任意車位都成為充電位。車主停好車後，手機掃碼下單，即可解放雙手，機器人會自動到達目标車位，幫助使用者完成所有充電工作。
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作者：葉薇 楊碩（新民晚報·金海岸工作室）
圖檔：葉薇 采訪對象提供
視訊：楊碩
編輯：海岸君 龔紫珺
推
在現場從業人員的介紹下，記者打開手機小程式，拍下車牌号和車位号。很快，“閃電寶”就被召喚而來。車主甚至無需等待充電開始，下單即走。
從業人員告訴記者，“閃電寶”配備了104度的大電池包，充電功率可以達到100千瓦，一般情況下，為一輛新能源汽車充電30度，隻需半個小時左右。産品支援目前市場上所有主流車型的充電接口。除了能夠為電動汽車提供快速、便捷的無感充電服務外，其微電網移動儲能系統還可以接入園區微電網，進行雙向能量轉換，實作能源的高效管理和電價削峰填谷。
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充電小程式截圖
“挺友善的，以前外出時經常會遇到充電樁不足、車位被占的情況，有了這種移動的充電裝置，這些問題都不用再擔心。”一名首次體驗移動充電服務的遊客說。
記者了解到，類似這種充電機器人已經開始在申城一些商場落地。比如，K11購物中心停車場内的充電機器人可以讓任意車位都成為充電位。車主停好車後，手機掃碼下單，即可解放雙手，機器人會自動到達目标車位，幫助使用者完成所有充電工作。
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作者：葉薇 楊碩（新民晚報·金海岸工作室）
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編輯：海岸君 龔紫珺