進入到2024年的第二季度，中型SUV市場徹底卷瘋了。全新途昂家族推出了出衆款車型。而且這一次上汽大衆确實誠意夠足，途昂系列起步價直降五萬。途昂X看似“隻”降了一萬六，但入門就是380TSI四驅龍騰版，實際降幅也在五萬左右，實在是太瘋狂了。
這裡社長着重介紹一下全新途昂，現如今的價格結合配置，實在太令人心水了。這款全場景豪華大7座SUV，終于要開始飛入尋常百姓家。
途昂2024出衆款一共有七個版本，除了入門的330TSI 兩驅龍騰版比對2.0T中功動力外，還是四個2.0T高功版本和兩個2.5T V6版本，這樣奢侈的動力配置在目前的中大型SUV市場中也算是獨一份。
究竟全新途昂的哪款車型成本效益最高呢？讓社長帶大家一起看一下。
作為改款車型，全新途昂的整體設計變化并不大，前臉依舊是經典的矩形進氣格栅，内部搭配鍍鉻飾條裝飾。兩側的大燈與格栅相連，将整個前臉的視覺寬度拉伸得恰到好處，看上去非常大氣。
新車的大燈用上了雙層設計，辨識度非常高。結合三段式的下包圍，運動感直接拉滿。
作為“燈廠”母公司，大衆的尾燈設計也很有特點。全新途昂的尾燈采用了當下流行的貫穿式設計，一眼就能看到整個内部結構，點亮後的科技感非常好。它與前車燈的襯托關系也很明顯，同樣完美拉伸了視覺寬度。
至于後包圍的黑色飾條包裹，結合銀色的鍍鉻飾條，看上去也相當精緻動感。
這一代途昂的車身尺寸是5052*1989*1773mm，軸距為2980mm，算是絕對的巨無霸。
與新能源SUV普遍頭部空間不足不同（電池太厚），途昂前後排的頭部空間有兩拳有餘，第二排的腿部空間更是到了可以輕松躺坐的地步。
至于大家關心的第三排空間，标準身材的成年人坐上去腿部還有一拳半的餘量，美中不足的是第三排座椅的靠背高度稍微短了點。但對于這個級别的SUV來說，途昂這已經算是天花闆了。
說一下途昂的三種動力配置，第三代EA888的330TSI和380TSI版本我們也都比較熟悉了，現在官方的叫法是低碳版和高功版。這兩個版本無疑都是“免檢”版本，實在是太經典了。
330TSI版本對于油耗和性能的平衡做得非常好，這麼大一款中大型SUV，綜合油耗做到了7.89L/100km，這個成績屬實優秀。美中不足的是0-100km/h加速時間為9.9秒，這在以前不是問題，放在如今這個時代确實略顯單薄了一些。不過如果是純家用，倒也是非常富餘了。
380TSI版本的最大馬力為220匹，最大扭矩350Nm。完成0-100km/h加速的時間為8.4秒，綜合油耗8.65L/100km，算個各個次元的綜合性都比較好。
至于頂配的530版本，配的是2.5L V6發動機，在如今這個時代可以說很罕見，隻能說大衆是真的寵粉。0-100km/h加速的時間7.2秒，綜合油耗9.7L/100km.
這一代途昂依舊用的是承載式車身結構，結合麥弗遜式前懸架和E型連杆式後懸挂系統，這也算是非常經典的組合了。值得一提的是除了入門車型，這一代途昂全系搭載了雙片離合器式差速器鎖以及博格華納的适時四驅系統，再加上大衆的調校，使得新車在操控性和舒适度方面都有非常出色的表現。
新車還采用了長度達到1180mm的單層沖壓鋼闆作為前防撞梁，兩側的吸能盒也配備了完整的沖孔和潰縮感應裝置，後防撞梁也同樣“紮實”，長度達到了1370mm。在目前整個“降成本”的大趨勢下，途昂作為旗艦車型還是維持了自己的驕傲，新車的底盤在安全性能和碰撞保護方面交出了不錯的成績單。
這一代途昂基于大衆全新的MQB EVO數字智能架構打造，12英寸的懸浮式中控屏搭配10.25英寸液晶儀表，科技質感相當好。
話說見慣了新勢力們的各種跳脫設計，再看途昂這種簡約商務風，倒是别有一番風味。新車内部給人最大的感受就是寬敞、舒适，座椅非常寬大，并且支撐性非常好。整個中控台布局非常合理，不僅操作便捷，材質和做工方面也是絕對好評。
這一代途昂在智能化方面也進行了更新，MOS 3.2+車機系統的功能更加豐富了，整個UI的處理也非常美觀大氣。新車不止支援雙C互聯，還新增了華為的Hicar，這樣後期用起來就更友善了。
在智能駕駛方面，全新的IQ. Drive智駕管家配上了全旅程智能駕駛輔助系統，緊急輔助系統也更新到了3.0，用車的便捷度和安全性都有較大的提升。
空間前面我們已經提到了，途昂的前兩排空間真的無庸贅述，各方面都達到了不錯的水準。不僅有奢侈的空間，還有專門的人體工程學座椅，确實是極緻舒适。
第三排也配上了舒适的雙人沙發，不再像傳統的七座SUV一樣，第三排隻作為應急使用。全新途昂的三排座椅，完全可以長途坐成年人，也不會覺得憋屈。
途昂後備箱的高度為820mm，寬度有變化，但最窄的部分也有1120mm，如果把兩排座椅都放倒，它的後備箱最高深度可以達到2300mm，完全可以當床睡。
放入自行車、漁具、沖浪闆等等也完全不是問題，對于喜歡自駕遊的使用者來說，實用性完全可以放心。
車型配置差異分析
2024款 330TSI 兩驅龍騰版：
全新途昂的配置雖然多，但嚴格劃分的話，其實就是三種動力配置，加上龍騰版、龍耀版、龍祥版三個版本。其中入門的330TSI 兩驅龍騰版關注度不錯，畢竟24.9萬的價格确實太吓人了，以往的途昂都是立足30萬級别，如今卻成了25萬級的标杆SUV。
前面我們也說了，330TSI的動力配置其實是夠用的，畢竟百公裡加速也在10秒以内。并且大衆這款發動機1000rpm渦輪就開始介入，1500rpm就能達到最大扭矩，并一直持續到4050rpm，基本上主要的中高速度區間都能維持強悍的性能輸出了。
配置方面，入門就配膝部氣囊和胎壓顯示，并且是255/55 R19的寬胎，相比于一些新勢力中大型SUV還給225的窄胎，确實足夠厚道。主動刹車、自動駐車、倒車影像、自适應巡航這些功能也都配了，對于日常家用來說，已經相當充足。
怎麼說呢？在25萬這個價位，330TSI 兩驅龍騰版其實是非常能打的。
2024款 380TSI 四驅龍耀版：
龍耀版是中配車型，但對标的其實是很多車型的頂配。相比基礎的龍騰版，新車不僅新增了360度全景影像、車道偏離預警、車道保持輔助、并線輔助、自動泊車等一系列的智能駕駛功能，還配備了電動感應式後備廂和矩陣式大燈。
以380TSI 四驅龍耀版和330TSI 兩驅龍騰版為例，兩者之間有5萬元的差價。其中動力更新和四驅系統的差價是3萬元，配置的差價是2萬元，個人覺得還是非常值得的。
對于途昂這樣的大空間SUV來說，哪怕不去越野，但偶爾自駕遊出行走泥路、山路其實是不可避免的，這時候四驅的優勢就比較明顯了。
再說句更現實的，大家可以看一下二手車價格，高功率加四驅的優勢還是非常大的。雖然買車時多花了3萬，但最後賣車起碼還能多賣1萬，再加上整個用車周期的享受，還是非常值得的。
配置方面360全景影像、自動泊車這些都是神器，矩陣大燈和感應式後備廂也非常實用，對于途昂這個級别的車型來說，2萬元的差價真不算大。
2024款 380TSI 四驅青峰龍耀版
很多人很關心這個青峰龍耀版，相比普通的龍耀版，主要變化是對輪眉、側裙、外後視鏡以及輪毂均進行了熏黑處理，用上了R21的超大輪胎，再加上紅色的刹車卡鉗，确實顔值更高，運動感更好。
官方說法是更加适合有個性化追求的消費者，但追求個性确實也要付出代價。
青峰版沒了并線輔助和倒車預警，360影像也降級成了倒車影像，這幾個都是非常實用的配置，降級還是比較明顯的。個人認為，如果不是對這個設計特别心水，價格一樣的前期下還是沒必要去選擇青峰版。
2024款 530 V6 四驅龍祥版：
老實說，如果價格上沒限制，那選擇2.5T的版本其實是非常合适的。不僅動力更強，NVH方面的表現也更好。現如今的六缸發動機越來越少，甚至一些百萬級豪車比如奔馳大G都開始換四缸了。以30多萬的價格買到一款六缸的大空間SUV，其實是很劃算的。
但從另外的角度，買途昂的使用者大多是實用黨（不然就買BBA了），似乎也沒必要說服大家硬上2.5T，見仁見智吧。
頂配龍祥版最大的變化就是增加了一些豪華配置，比如增添了駕駛模式切換功能，有了方向盤加熱和座椅按摩加熱，還有了HUD擡頭顯示和哈曼卡頓音響。老實說這裡面最誘人的配置就是哈曼卡頓音響了，但差價是3萬，似乎沒有龍耀版的更新感覺強。
最值得推薦車型【 2024款 380TSI 四驅龍耀版：指導價29.9萬】
對于途昂這款車型來說，2024款 380TSI 四驅龍耀版應該是最均衡的選擇。30萬以内的價格，超過5米的大空間，強悍的動力，加上不錯的配置。這樣的價格，放在幾年前是難以想象的，如今卻是夢想照進現實。
當然了，對于不那麼在乎動力，也不看重四驅的實用黨來說，入門的330TSI 兩驅龍騰版也是不錯的選擇；對于預算非常充足，并且追求六缸的使用者來說，530 V6 四驅龍祥版絕對是最值得推薦的。
全新途昂的七款車型，大家最中意哪一款呢？