專家稱燃油車20年内退出市場，下一個是混動？

智電汽車

2024-05-13 14:40釋出于重慶汽車領域創作者

相信很多人都在關注一個事情，就是燃油車是不是真的不行了？要退出市場了？

對于這個觀點，在騰訊汽車采訪汽車領域專家林歆悠博士時，他表示：預計在未來二十到三十年内，燃油車将逐漸退出市場。

關于這一點，個人是認同的，燃油車将逐漸退出，但不會完全消失。因為無論電動車多便宜、體驗多好，但在極遠的未來，也仍然存在一小撮人會想要購買汽油車。

這就像電子手表發展再快、賣的再多，也無法完全取代機械手表。即使汽車再普及，世界那麼大，也無法掩蓋偏遠山區馬拉車仍存在的事實。除非法規或政策層面強制要求。

而且替代燃油車的也不隻是純電動車，純電動、燃料電池電動汽車、增程式混合動力汽車都将是燃油車的替代品，他們統稱為新能源汽車。

至于純電和插混誰更有市場，可以分階段來看。十年内，插混更有市場。

因為接下來的十年，是新能源與燃油車的拉鋸戰，拳來腳往，互有攻守，這是一個替代過程，插混可油可電，使用成本更低用車體驗更好，且價格已被打到“電比油低”的程度，實在是對燃油車的完美平替。

十年後，純電更有市場。因為随着固态電池陸續投入使用，産量不斷上升的同時伴随着成本一路下降，固态電池成本将看齊如今的磷酸鐵锂電池，在十萬元級别車得到普及，續航1000KM成為基操。

另一方面，背靠中國高校和研究機構強大的工科實力，依托新能源車銷量一路上漲的紅利，車企的研發投入也水漲船高，自主品牌車企的各項技術儲備領先全球，高壓充電技術的普及讓充電5分鐘續航500公裡成為民用車标配。

光伏技術和産業繼續發展，中國發電量大幅提升的同時火電占比逐漸下降，儲能技術和産業發展解決用電峰谷問題，使得用電變得越來越便宜還越來越清潔。電池續航、充電速度、使用成本都得到了完美解決，純電車完成對燃油車的完美替代。

這其中，固态電池的發展将起到極其重要的作用。衆所周知，固态電池相比傳統電池，擁有能量密度高、體積小、高安全性等優點，是未來最理想的電池形态。

雖然現在還沒有真正采用純固态電池的車型，但半固态電池技術已經邁出了量産的重要一步，東風汽車、賽力斯、蔚來、上汽集團等已有相關的産品推出市場。目前，蔚來150kWh半固态電池已經量産裝車，上汽集團旗下搭載清淘能源半固态電池的智己L6 也已進入大規模量産階段。

全固态電池作為電動汽車行業的終極目标，其量産之路面臨着一系列難題，包括固态電解質的低離子電導率、固-固界面穩定性、金屬锂負極的應用挑戰以及高成本等。這些挑戰需要通過材料創新、工藝改進和産業鍊協同來解決。

另外專家還提到：氫能、插電混動和純電動這三種技術路徑将在未來汽車市場中實作互補和共存。

但個人認為，氫燃料電池還是隻能占據極小一部分市場。這個很好了解，氫燃料電池和固态锂電池相比，最大的優勢就是填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。這兩個層面的價值對于消費者來說是更有益的，因為氫燃料的加注方式和燃油類似，對于市場的培育壓力來說更小，理論上更适合普及開。

其次是氫燃料電池的綜合污染的确比固态锂電池更低，長遠來看有助于城市和整個地球的環保展開。但是氫燃料電池儲存、開采、利用綜合成本目前遠高于固态電池，并且嚴重的限制了應用範圍。是以發展規模肯定要小不少。

寫在最後：

碳中和是人類的終極目标，但對于汽車産業的發展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。目前來看，依然是既要大力推進新能源汽車發展，也要兼顧傳統燃油汽車的有序發展。最後根據市場和消費者的選擇，來決定燃油車的未來。

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