凡是美國堅決反對打壓的，就越證明做對了，眼看競争不過中國，睡王又耍起了流氓手段。
美國政府最快将于當地時間14日宣布，把中國電動汽車的關稅從目前的25%提高到100%。
這場加征關稅的遊戲真的能讓美國新能源汽車起死回生、蓬勃發展嗎？睡王這一拳會不會打在棉花上呢？
時間回到兩年前，2022年8月16日，美國總統拜登正式簽署《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)。
該法案包括未來十年投入約4300億美元，用于氣候和清潔能源以及醫療保健等領域。
拜登當時在國宴廳舉行的簽字儀式上鼓吹《通脹削減法案》“是美國曆史上最重要的法案之一，有了這項法案，意味着美國人民赢了。”
睡王為什麼如此自信，該法案會讓美國人民得什麼實惠呢？基于以下幾點。
一來《通脹削減法案》有稅務優惠、補助和貸款，也就是說享受國家補貼。
二來針對的是清潔能源的投資，這樣會刺激國内制造業發展，給群眾創造就業機會。
比如，現在最時髦、最流行的新能源汽車。
為促進電動汽車發展，該法案規定，隻要是消費者購買在北美組裝的清潔新能源汽車就能獲得最高7500美元的稅收抵免。
這麼看，睡王還是一個思路清晰、勇于創新的上司，抓工作還是抓在了點子上。
一方面，新能源汽車是美國實作能源轉型、服務于大國競争的關鍵産業。
另一方面，美國群眾對電動汽車的需求正在不斷提高，根據美國汽車協會2022年的調查，四分之一的美國人預計他們的下一輛車将是電動車。
但是，睡王關于電動汽車的宏偉計劃進行的怎麼樣呢？要回答這個問題，我們先來看一看美媒提供的最新資料。
彭博社11日報道稱，随着電動汽車價格大跌和需求放緩，福特第一季度電動汽車單車虧損超過了10萬美元，是去年同期虧損額的兩倍多。
去年的電動汽車出貨量不到7.6萬輛，相當于全球1400萬輛汽車銷量的1/200。
美國電動汽車制造商特斯拉正在裁減10%的員工，并解散了一個充電業務團隊，而整個行業都在依賴特斯拉的超級充電站提供移動充電服務。
今年迄今為止，特斯拉股價已下跌32%。
美國第一季度電動汽車銷量同比僅增長2.6%，與2022年和2023年同期81%和46%的增長率相去甚遠。
有沒有搞錯？美媒怎麼報道的都是負面消息啊！為什麼美媒要集體唱衰美國而不是中國呢？這就怪了，這讓睡王的年終總結報告怎麼寫？為什麼會是這樣的結果呢？
這隻能說，“理想很豐滿，現實很骨感”。
從表面上看，似乎是美國經銷商準備不充分，對更換電池的高成本有所顧慮，加上高昂的車險費用以及新能源車的售價，讓許多消費者望而卻步。
從根本上看，是中國新能源汽車迅速崛起，成為“領頭羊”，讓睡王始料不及。
中國電動汽車已經在世界上形成領先優勢，無論是供應鍊成本，還是技術研發，亦或是市場營運等方面，都遙遙領先。
中國新能源汽車的産銷量已經占據世界總銷量的一半以上，成為實實在在的老大。
與美國相比，中國是全球第一大汽車出口國，2023年中國汽車整車出口491萬輛，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
據日本媒體報道，以新能源汽車為引擎，中國汽車出口首次超過日本躍居世界首位。
根據CleanTechnica資料，3月全球新能源車銷量1,314,687輛，同比增長19.8%，環比增長58.2%。
今年一季度全球新能源車銷量累計達3,216,366輛，同比增長25%，市場佔有率增長2%，達到16%。
中國仍然是帶領全球新能源車向前奔跑的主力市場。
今年一季度，TOP20車型榜中，中國車型占16席，TOP20品牌榜中，中國品牌占據9席。
比亞迪以58.5萬輛的銷量成為全球最受歡迎的新能源車品牌。
特斯拉全球銷量38.7萬輛，同比下滑8.5%，與比亞迪銷量相差近20萬輛，兩者差距越拉越大。
TOP20品牌榜中，中國品牌占據9席，與去年同期相比，這9個品牌的銷量上漲21.7%，市場集中度進一步提升。
中國新能源汽車憑借什麼在世界的舞台上大放異彩、一枝獨秀呢？
主要是因為中國純電動汽車，在價格上實在太親民啦！
電池是決定電動汽車成本的關鍵因素，占電動汽車制造成本的40%-50%。
根據彭博新能源财經的資料，中國的電池組均價為127美元/kWh，而歐美的則高出33%。
既然競争不過中國，美國政府不得不開曆史的倒車，效仿滿清政府，實行”閉關鎖國“政策，并揮起了關稅大棒。
那麼，這麼做真的能讓美國汽車業獨占鳌頭還是最終害了美國汽車業呢？
其一，此舉被認為是市場地位的濫用，破壞了國際秩序，違背世貿組織規則，以及自由貿易精神。若中國上訴至世貿組織仲裁，美國必輸無疑。
同時，自诩為自由貿易立國的美國自身國家信譽受損，會遭到國際社會的嚴厲譴責。
美國這個最大的貿易國之一、最強大的霸權國，最重要的秩序維護者難道是要飲鸩止渴，自毀前程？
其二，美國不僅不能實作預期到2030年将溫室氣體排放量從2005年的水準減少40%，而且還會損害全球的利益。
其三，高關稅和貿易壁壘究竟不能保護美國汽車業，看看美國鋼鐵業就一清二楚了。
去年年底，美國鋼鐵業為什麼同意接受日本企業收購？難道是缺乏足夠保護嗎？
恰恰相反，其自恃多年的壟斷地位，喪失了技術進步革新，最終淘汰破産，這是不是前車之鑒呢？
這充分說明，沒有雨傘的孩子才會跑得更快啊！
那麼，美國就沒有清醒人士嗎？
5月11日，CNBC做了一期視訊《為什麼美國汽車制造商在中國失利》。
CNBC稱，“如果你不在中國比賽，那麼當中國出現在你的後院時你會做什麼？”
美國汽車品牌克萊斯勒前高管、上海咨詢公司Automobility 的負責人比爾·拉索 (Bill Russo) 在CNBC視訊中表示，這正是美國汽車制造商不應該放棄中國的原因。
盡管美國公司的銷售遭遇了挫折，他說，過去幾年的這些轉變将持續下去。
拉索說道：“你怎麼知道如何與他們競争？你根本就沒有嘗試過。”
“關稅和怯懦正讓美國汽車制造商陷入絕境”，美國彭博社氣候和能源領域專欄作家戴維·菲克林5月11日以此為題撰寫專欄文章，狠批美國車企安于現狀。
菲克林認為美國的危險在于，通往保護主義和企業怯懦的這扇大門打開比關上更難。
菲克林形容，美國車企就像“孤島上的鳥兒”，在這樣的環境中，它們可以在沒有饑餓對手競争的情況下做大做強，但漸漸地将失去飛翔的能力。
文章指出，在此情況下，那些希望買到物美價廉、清潔、創新汽車的美國消費者将成為輸家，這恰恰與拜登的“宣言”相反。
其實，考慮到目前中國出口到美國的新能源車數量”幾乎為零”，即便新關稅靴子落地，也不會立即對中國電動汽車産生殺傷力。
不得不說，随着11月美國大選臨近以及中國電動汽車暢銷全球，為了表現對中國的強硬立場來撈取選票、吸引眼球，拜登政府隻得打起了上調關稅的主意。
不過，如果睡王還想粘貼複制“保護”的路，美國鋼鐵業的今天會不會就是美國汽車業的明天？