随着新能源轉型不斷深化，單純的驅動能源革新已經滿足不了當下消費者挑剔的口味，現在拼的是什麼？拼的是電驅技術以及智能化的細節、拼的是和同行業競品的差異化特性。
提到這兩點，可能很多消費者會聯想到目前大多數新勢力品牌，但是說實話電驅技術這方面新勢力可能真的搞不過傳統大廠，比如說長城，從之前的DHT到現在的Hi4，再到如今新摩卡搭載的Hi4四擋電四驅，市面上能和其掰一掰手腕的還真是少數。
和之前推向市場的兩驅版本來說，Hi4版本最大的變化就是動力系統的改變：Hi4、電四驅、四檔結構、兩驅的價格，這些關鍵詞放到一起之後，似乎在目前的市場當中覓得了一塊空白。
混動技術各具特色，四擋電四驅有什麼不同？
現在市面上的混動技術可以說是百花齊放，進而使得産品特性也不盡相同，對于Hi4來說，長城給出了“兩驅的價格，四驅的體驗”這樣一個标簽，那麼這一點在市場上也是具有一定的獨特性，至于在摩卡Hi4上的體驗，這台車的動态表現也讓人印象深刻，
從燃油車時代過渡到現在的混動為主的時代之後，現在的各大車企卷的方向其實就已經瞄準在了混動結構的擋位上面，可以看到一個趨勢，現在的混動技術的擋位成了車企宣傳的重點，擋位數量也越來越多，Hi4從兩擋提升到四擋，這也是摩卡Hi4這套混動系統最大的提升。
那麼從實際體驗上來說，給我留下印象最深的主要包括動力、穩定性、行駛質感三個方面。先說動力，足夠強、足夠順，四擋電四驅的加持下，彌補了混動系統之前的一些短闆，在性能與節能之間找到一個平衡點。
對于這麼大的一台車來說，動力完全可以用輕快來描述，4.7秒的零到百公裡加速很能說明問題。而且動力釋放的過程很讓人滿意，在電驅時代想讓車跑得快其實很容易，但是動力輸出如何做到讓駕乘人員足夠舒适就需要“精雕細琢”一番。
尤其是對于一台體型較大的SUV來說，天生懸挂更長，如果動力輸出不夠線性就會讓車體忽忽悠悠，進而讓乘客産生眩暈感，在這一點上，摩卡Hi4的在動力輸出的各個階段，都能夠通過加速踏闆掌握好一個舒适區間。
系統會根據駕駛者的意圖來精準控制動力來源，低速電、高速油，有動力需求的時候發動機也能迅速進入，通過整體的駕駛體驗，這台車會在駕駛員需要動力之時快速表現出來自身性能的一面，是以發動機會在速度不高的時候就進入并聯狀态，值得關注的一點是發動機的介入動作很小，實際感覺并不明顯。
在這樣一個可柔可快的動力下，四驅的加入讓車輛能夠擁有一個更穩定的行駛狀态，此次試駕的地點選在了貴陽，衆所周知，貴州地區山多且多雨，此次試駕的行駛環境就将這二者結合，是以對于車輛提出了更高的需求。
在道路濕滑且彎多路窄的環境下，四驅系統讓車輛在加減速與過彎時相較于兩驅車型擁有了更多與路面的粘性，不會因為濕滑而産生橫向的不穩定性，也不會因為路面的起伏落差導緻輪胎空轉失去附着力。
與此同時，四擋的結構也讓車輛的爬坡性能大幅提升，衆所周知，此前混動車輛在遇到一些爬坡路況時，有些産品力不從心，但是在四擋的加持下，動力的延續性大幅提升，尤其是在貴陽這種很多爬坡路面的情況下，甚至可以用如履平地來形容。
四擋 Hi4 輪端最大扭矩為7200N·m，最大爬坡角度≥70%，；依靠4HDCT超寬的速比範圍，一擋速比接近12.3，前輪端扭矩可達4000N·m，并且在iTVC的加持下，可實時動态配置設定扭矩，當出現驅動輪打滑時，可将扭矩快速轉移，極限場景下，可實作僅單輪有動力時仍能脫困。
四驅這個特性其實對于SUV産品來說，很多消費者都将其視為剛需，可能有的時候人們會認為買SUV就是為了空間大，實則不然，選擇SUV的消費者往往是在追求實用性的同時也對駕控有一定的訴求，畢竟現在的市場當中産品種類更多，而且随着MPV被家庭消費者接受，如果單純追求空間，MPV要比SUV更值得選擇，對于SUV，駕控的表現其實會被消費者重點關注。
最後一點就是質感，可以肯定地說，摩卡Hi4的行駛表現在這個級别當中可以獲得一個比較不錯的評價，各個方面有一個成熟的比對，加減速、轉向、懸挂各方面的配合很默契，整體度很高，能夠突出電機的線性，也有4擋結構加持下的動力儲備，所為質感其實就是日常駕駛能夠符合駕駛者心意的一種展現。
綜上來說，摩卡Hi4在四擋電四驅的加持下，所帶來最直覺的感受就是：動力相關的各方面都更加均衡且全面，就像一個六邊形戰士，同時從市場同類産品的角度來說，摩卡Hi4的加入也算是填補了目前市場上的一個空白。
混動技術後面看什麼？
毫無疑問，混動現在是目前市場上對于動力的最佳解決方案，其目前已經在經濟性、動力性、便利性三個消費者最關注的核心領域構築起了一個鐵三角，通過這麼一段時間的發展，對于越來越成熟的混動系統來說，消費者與廠家針對這一系統後續發展趨勢，其實也在向同一個目标前進：沒錯就是成本。
之前的混動相對燃油車來說屬于“高配”，這個很好了解，搭載混動的車型定價更高，但是換來的是更經濟的後期用車成本以及用車體驗，但是現在混動走過普及階段，其正在對傳統内燃機進行替代。
而且這個替代，并不是在某個級别、價格區間區形成新老交替，目前的情況是，家用車混動占據了一席之地，高端車也在用混動取代之前的大排量發動機，至于性能車，同樣如此，盡管有消費者對此提出“抗議”，但是在性能參數面前，似乎又挑不出什麼毛病。
那麼這個時候消費者最想要的就是油電同價，也就是用更低的價格買到一款兼具實力與技術的混動産品，我們可以看到目前市面上銷量比較好的品牌與産品其實在這一點上就做的比較充分，而且考慮到産品與品牌的可持續性發展，這也是未來産品的核心競争力之一。
這個時候我們可以看到，摩卡Hi4所做的是用更低的價格帶來了最新且具有實際意義的技術，這不同于市場上其他一些僅在價格上做文章的品牌，要知道現在在價格戰的影響下，有的品牌已經開始忽略産品層面的東西，僅僅是用更低的價格來吸引人。
現在的市場需要什麼什麼樣的SUV？
SUV市場在中國汽車市場發展的這麼多年當中經曆了很高的熱度，從消費者的角度來說，現在也有很多人将這類産品作為購車的首選，這其中還包括個人消費者以及家庭消費者等多種購車群體。
最初消費者會将這類産品與越野挂鈎，盡管這是一個多功能車型，但是這樣的思想一直在國内市場貫穿始終，不過目前很多廠家認為消費者喜愛SUV就是單純的喜歡空間，但忽略了SUV多場景的用車屬性，比如一款車上市後，僅在頂配版本上配置四驅功能。
這就導緻消費者的核心訴求和産品的屬性并沒有實作完全的對應，導緻推向市場的産品與閱聽人出現了偏差，尤其是現階段消費者對于遠近郊出行熱度攀升的情況下，很多消費者為了四驅這一功能選擇了舒适度不如SUV的硬派越野
是以說SUV這類産品當中，四驅這樣一個産品屬性其實是會受到很多消費者的重視，再結合當下的新能源大方向，混動電四驅在未來的SUV市場将會成為一個更加主流的發展方向，以摩卡Hi4電四驅這樣一款産品來說，兩驅的價格、兩驅的能耗，再加上四驅的性能，無疑會讓更多有高性能、多場景SUV購車需求的消費者側目，進而帶動這類“血統”更純正的SUV銷量實作攀升。