大家都知道，現在的新能源車行業，那簡直就是一個絞肉機！絞的有些車廠，逐漸有些神志不清了。
這個絞肉機誕生的背景是，當下的新能源行業，不僅是入局者多；當然更重要的是，當汽車這玩意逐漸走向智能手機的模式，造個車，大家都是整合供應鍊資源，除了錢，好像沒啥門檻了。
而沒門檻，就意味着同質化，同質化就是不斷的内卷。越來越發現，如今的智能汽車越來越像手機了。
關于體驗，手機廠吹系統，汽車廠吹智駕；關于差異化，手機廠吹外觀、配色、材質、大記憶體、快充、幾個億的像素之類的，車廠吹吹冰箱彩電大沙發……
還有就是，在車圈，不管是張三李四，還是名不見經傳的小喽喽，釋出會上就像在機圈一幫手機廠少不了iPhone一樣，少不了特斯拉。
剩下的就是無休止的水軍互黑，以及通過各種離譜的言論，把創始人打造成IP，提線木偶般被營銷團隊創造各種焦點流量。
并時不時的讓創始人之間貼臉互怼，然後線下有機會，又假惺惺的互相勾肩搭背、稱兄道弟，商業互捧。
自然，這些現象背後，都指向了同一個本質，那就是如今的新能源行業，大多數的産品，都是沒啥真正的産品力的。
是以隻能通過各種吸引眼球的方式找補，找補流量，補出同質化之外的差異化。
這不，當第一梯隊的車廠們，還在絞盡腦汁複制機圈那一套的時候，一家在車圈幾乎沒啥聲量的車企，又被大量媒體曝出劍走偏鋒，打出了一招小刀剌屁股的差異化招數。
其創始人在公開場合宣傳自家的車，說開我們的車，有助于養生！而且非常神奇，自己經常在車裡午休，高血壓沒吃藥竟然恢複正常了。
他的原話是這樣的：「鐵證如山的告訴大家，我把我186/130多的高血壓，恢複到正常了，沒有吃任何一顆藥……」
當然，不僅能治好高血壓，還能治好呼吸道感染，拉肚子，甚至還能提升免疫力。
而達到這些效果的背景是，這位創始人因為堅持在自己家的車裡午睡。
小柴看完，在這車午休居然有藥效？這是什麼材料制成的？再說了，一般吃的東西都不能宣傳藥效，這車都能宣傳藥效了？他是怎麼敢的……
你以為這就完了？相關的還有，躺在這車裡，還能養生：比如幫助亞健康、睡眠、實作百歲人生……
你以為這就完了？還有比治病更厲害的，這位創始人還在去年公開稱，用了他們的汽車後将會延長30歲。
據媒體報道的這位創始人當時的原話是：「創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了我們的汽車後将會延長30歲」
「我們汽車的這項技術甚至沒有動用到細胞層面，就輕而易舉地突破了人類的壽命極限」。
小柴直接一個好家夥，突破人類壽命極限，這麼嚴肅的生物、醫療學課題，竟然被一家車企給突破了，這必然成為21世紀，人類文明的巅峰。
看到這裡，自稱比較理性的小柴第一個想到的是這不比那個水變氫、忽悠全世界25年的的龐青年（水氫車21家關聯企業齊破産，龐青年靠什麼忽悠全世界25年？）牛？
在汽車裡午睡竟然可以治好高血壓，那這一套技術如果用到辦公室、卧室，豈不是妥妥的讓醫院的有關科室關門，然後順便給他頒個諾貝爾獎麼？
當然了，咱還賣什麼車啊！賣專利，就能把整個高血壓市場的所有利潤搶過來，豈不是發了？
小柴随便查了下，有資料顯示，僅在中國、僅高血壓用藥這個市場，預計到2026年，市場規模将增長至1547.01億元。
如果算上全球，這是一個多麼龐大的市場啊！再說了，除了高血壓，還有呼吸道疾病、腹瀉拉肚子，甚至還有更大的養生市場。
造車又苦又累，還被人卷成餅的活，到底有啥好幹的，你看那些新勢力，造了那麼多年車，如今賣一台虧一台還是常态。
這麼好的技術與資源，這家公司是怎麼把自己的想象力限制在一台車裡的？要不要請小柴去當個副總裁，去颠覆醫療市場，征服全球啊！
而發出者驚人言論的人不是别人，而是彩電大王黃宏生；有這驚奇藥效的汽車，就是創維汽車。
話說回來，創維汽車有十年了？小柴在如今的車圈新聞中，屬實沒怎麼看到過它的多少新聞，隐約記得，創維宣布造車也沒幾年啊！
于是去上網查了下，據新聞報道，創維集團創始人黃宏生，以一句「做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目」的豪言壯志，在2021年開啟了自己的造車之旅。
不過，這也不是黃宏生第一次造車，早在2010年，黃宏生在南京成立了開沃汽車，但在官網上，2011年-2017年，似乎沒有進展。
進入2017年，開沃汽車，獲得了乘用車生産資質，并于2019年成立天美汽車，并釋出首款SUV天美ET5，但是最終因車型銷量不佳而停産。
進入新能源時代後，黃宏生看到新的希望，2021年3月26日，開沃汽車與創維集團簽訂相關商标轉讓協定，創維汽車是以成為開沃汽車旗下的智能汽車品牌，創維汽車EV6也在2021年7月底推出。
那麼黃宏生所謂堅持十年在創維汽車裡「養生」，到底坐的是哪款車，可能隻有他知道了。
不過，二次造車啟動後，黃宏生立下了「軍令狀」，到2025年，創維汽車的年銷量目标為25萬輛，2030年銷售實作100萬輛，其中50萬輛在海外市場實作。
然而到2025年，還有一年時間，但公開資料顯示，創維汽車2023年前11個月共傳遞新車22891台，要實作25萬輛目标，顯然壓力不是一般的小。
除了銷量，而直覺的從聲量上來看，在一衆新勢力中，創維汽車，好像也并沒有多大存在感，比如微信指數的直覺對比。
在如今這麼一個内卷的背景下，顯然，創維汽車太需要流量和關注了，那麼類似被媒體大面積報道的黃宏生言論，真假幾何呢？
創維汽車官方也作出了回應，援引南都報道，昨日，創維汽車品牌負責人表示，相關内容是斷章取義。
「老闆（黃宏生）并不是說車子有特殊功能。老闆确實常年在車裡午休，一天都不落，他很多時候沒空去醫院，但後來體檢的時候發現這些病變都消除了，是以把這種現象歸結于每天午休的良好習慣。」
不過，這回應，多少有點狡辯的意思。
小柴查閱了一番發現，關于沒吃藥，在車裡午休高血壓好了，腹瀉、呼吸道等治好了，以及養生功能，目前網上有大量的原聲視訊，聽下來，可不是在說午休，而是或多或少都有點與創維汽車聯系在一起的意思。柴油們可以自行搜尋來辨識。
比如在一段原聲視訊中，黃宏生表示：如果你存在亞健康、睡眠不好、過度疲勞、你可以嘗試着創維汽車，給你帶來健康的身體，還可以實作百歲人生。
比如還有媒體引用的黃宏生個人賬号釋出的視訊截圖中也有相似的内容：
這似乎和其品牌負責人的回應有所出入。
未關于延壽三十年的言論，創維品牌負責人對此表示是媒體斷章取義，這種言論不可能出于他。
但也有媒體報道的内容顯示，黃宏生當時疑似說過類似的話，「創業者的人均壽命要縮短10歲，用了創維汽車後，延長30歲，讓每一個車主實作基本的百歲人生……」
還有在一些宣傳圖中，也有類似的字眼：「讓每一個車主實作基本的百歲人生」
也就是目前，該系列言論，結合創維相關人士的回應，成為一個新的争議話題，而這個争議，或許永遠給不出什麼是真相的結論。
隻是當下的汽車行業，的确有點烏煙瘴氣了，黃宏生的言論争議，或許隻是一個縮影。
幾乎所有的車企，都在絞盡腦汁想着搞流量，各種遙遙領先、誇大宣傳充斥着整個汽車行業。甚至大量的車企還通過購買各種車評人内容，虛假測評，過度的幹擾消費者的自主選擇權。
但這絕不是一個健康的市場，也不是消費者想看到的。
自然，對于新能源産業來說，流量為尊的模式，也将成為行業健康發展的絆腳石。
而一個真正健康的市場，是需要車企共同推動産業進步的，但唯一的解法，即是需要不斷的去提升産品力，打破行業的極限。
柴狗夫斯基©️
作者｜小柴肆号
編輯｜譚松