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去年6月，廣東深圳啟動“超充之城”建設，超充站加速布局。目前，深圳已經初步建構遍布全城的超充服務點位，超充站、充電槍數量雙雙超過加油站、加油槍數量。
今天，我們就跟随記者，一起去看看超充的速度究竟有多快？它的使用率又如何？
打開“i深圳”手機App，就可以顯示距離車主最近的超充站，按照提示，記者用了8分鐘左右的時間到達了最近的一個超充站。掃一掃充電樁上的二維碼，提槍加電，僅耗時4分鐘左右，車的電量就從49%恢複到60%。相比普通充電樁，超充樁的充電效率最高能夠提高5到10倍。充電價格與普通充電樁持平。
新能源車主 李先生：在傳統的快充上面，補電的時間要40分鐘左右到1個小時，在超充上面，補電的時間縮短到20分鐘左右。
在另一個超充站，從業人員告訴記者，站内一共18個充電槍，平均每把充電槍一天要為近12輛車進行充電。
新能源車主 尹先生：以前充電站比較少，現在充電站越來越多了。現在我們在手機端輕松搜一下，就可以找到最近的充電站。
截至4月30日，深圳已累計建成超充站362座，實作超充站、充電槍數量超過加油站、加油槍數量。
南方電網深圳供電局市場及客戶服務部交易管理進階經理 陳敏：随着超級充電模式的推廣，充電效率大幅提升，充電量也快速增加。今年1—4月，深圳新能源汽車累計充電量9.2億度，同比上升4.6%。
加快建設“超充之城”
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有人擔心，這麼多高功率超充站的接入是否會加大電網負荷呢？電力部門從業人員告訴記者，電網可以通過合理排程、管理實作平穩運作，超充站并不會給電網造成壓力。
而在加速布局超充站之外，深圳還通過技術創新、布局産業、完善規範标準等加速推進“超充之城”建設。
在深圳中心區一處正在試營運的光儲充放示範超充站，陸續有新能源車前來體驗新的充電方式。該站不僅配備了超充站的全液冷超充樁，同時還應用了光伏發電、儲能電池，可以補充充電電能和利用綠色能源。
超充站營運負責人 江地：結合我們的儲能系統，可以實作在谷期充電，然後峰期放電，這樣可以有效解決谷期大量電車用電時對電網的沖擊。
據了解，在深圳，現在每登記上牌的三台新車中，就有兩台是新能源汽車。截至目前，在新能源汽車充電裝置制造領域，深圳本土企業全國市場占有率合計超70%。
除了推進技術落地和産業發展，深圳還進一步完善了超充站建設的相關政策。4月1日起，深圳實施全國首個《電動汽車超級充電裝置分級評價規範》和《電動汽車集中式公共充電站設計規範》。兩個規範不僅明确超充裝置單槍額定功率不低于480kW，還對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置等标準規範進行了具體設定，将進一步推動深圳集中式公共充電站和超充站的高品質建設。
據了解，深圳計劃到2024年底，将累計建成超充站達1000座。
責任編輯：張景