極氪上市後，真正值得注意的關鍵點！

轟Party

2024-05-13 11:14釋出于湖北

對于吉利旗下的極氪于5月10日在美國紐交所的挂牌上市，外界更多地看到的是：其收盤價相比發行價漲了約35%；或者就是從品牌成立到成功IPO，極氪隻用了37個月（約3年），作為對比，“蔚小理”分别用了4年、6年與5年；要麼就是極氪的股票獲得了超5倍的超額認購，以至于其不得不較原計劃提前一天結束認購。

然而大家忽略的是，即便極氪在上市當天擴大了IPO規模，以每股21美元的價格累計發行了2100萬股美國存托股票（ADS，每份ADS對應10份普通股），其募資規模也隻有大約4.41億美元。更進一步說，若承銷商行使其超額配售權，其發行規模進一步擴大至2415萬股ADS，極氪本次募資也隻有約5.07億美元。

這一募資規模相比于去年最初的計劃（10億美元的募資規模），已經大幅縮水了一半。那麼問題來了：從融資多少的角度來看，選擇在近期上市顯然不是最佳選擇，既然如此，極氪為何不再等等，偏要選擇在這個“不利”的時期上市呢？

一

合理的答案是，極氪本次急着在美國上市，其目的并不僅是當下融資的多少。企業存在的最終目的固然是為了盈利，但如果一家企業隻根據眼前短暫的利益去做決定，很難說這不是目光短淺。實際上，作為吉利旗下面向全球的豪華純電智能品牌，極氪在美股的上市對于吉利的全球化道路有着舉足輕重的意義。

若用吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧的原話來說就是，“我們董事長從一開始就對我們講，進入汽車這個行業必須要全球化。極氪作為一個全球品牌，就要面對全球市場、全球的使用者，這個戰略性安排在品牌建立之處早已經決定。我們是堅持長期主義，不是光看現在這個IPO的估值，我們希望通過戰略性實施IPO，進一步能夠提升極氪全球規範治理，能夠有更加透明的管理，能夠更好地參與到全球市場，遵守全球各地的法規和标準，通過自身産品和技術的能力來赢得使用者”。

吉利想要全球化的決心，從其2010年收購沃爾沃、2017年收購路特斯等海外車企以及持續推進其旗下不同品牌上市，就可看出一二。極氪于近日在美股的上市，也使其成為吉利控股旗下第九家成功上市的子公司，其他八家分别是：吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、路特斯。近日有消息稱，吉利旗下的曹操出行也會在不久的将來于港股上市。

那麼，吉利為何如此想要實作全球化呢？這就要說到吉利的長遠規劃及眼光了。我們都知道，不管個别國家如何阻撓，汽車的電動化、智能化已經成為未來不可逆轉的大趨勢，任何車企要想繼續在未來實作增長，電動化、智能化必然是繞不開的課題。

正因如此，針對前段時間美國的蘋果公司放棄造車計劃，以及歐洲的奔馳推遲其電動化目标，部分業内人士認為，這是二者做出的最錯誤的決定。甚至連蘋果公司自己都有些“後悔”了：近日有消息稱，蘋果重新開機了造車計劃，合作對象是美國一家造車新勢力。

二

汽車的電動化這麼重要，已有着37年造車經驗的吉利又怎麼會不知道呢？隻是如果光盯着國内市場，那麼，這塊“蛋糕”終有一天會被分完，畢竟國内在電動化轉型上，即便放在全球也是領先的。今年4月上半月，大陸新能源車滲透率首次超過50%，而同時期海外國家的新能源滲透率能超過20%就已經很不錯了。這說明在新能源方面，海外市場還有着巨大的增長空間。

問題在于，吉利為什麼偏偏要選擇極氪來實作其全球化目标呢？這是因為極氪可以說是舉吉利幾十年之力，通過幾何、領克等品牌不斷疊代才形成的技術累積和品牌，是以在營銷打法上也更貼近市場、更靈活，相應地，其承載的任務和壓力也會更重。

有人可能會疑惑：吉利旗下此前有八家公司成功上市，其中有些也是在海外上市的，為何偏偏說極氪的上市才對吉利的全球化有着舉足輕重的意義呢？這是因為極氪是吉利旗下第一個登陸美國納斯達克的自主品牌。其他八個成功上市的子公司，要麼是吉利直接收購的海外車企，如沃爾沃和路特斯，要麼是借殼上市，如億咖通、漢馬科技、錢江摩托及力帆科技，隻有港股上市的吉利汽車算是吉利控股的“親兒子”，但它又隻是在港股上市，并沒真正走出去。

如此分析下來，實際上隻有近日上市的極氪，既是吉利親自培養起來的自主品牌，又是真正走出去了（在美國紐交所上市），是以說極氪在海外的上市對吉利的全球化來說，的确意義非凡。

三

從極氪的一系列作為，我們的确可看出其在吉利實作全球化之過程中起着十分關鍵的作用。比如極氪方面表示，“2024年，極氪不僅将進入歐洲8國豪華市場，還将進入東南亞、中東、南美、澳洲等50個國家地區市場，全球化戰略全面提速”。

這從極氪招股書中談到的本次融資的用途，也可看出一二：約45%将用于研發更先進的純電動汽車技術與擴大産品組合，約45%将用于銷售、營銷以及擴大服務與充電網絡，隻有約10%将用于一般企業用途，包括營運資金需求，以支援業務營運。也就是說，極氪本次上市的融資約有90%将用于電動汽車産品、技術的研發以及補能、服務等相關配套設施的建設與完善。

這當然不僅僅是針對國内的，畢竟在國内，極氪在這些方面已經相對比較完善。招股書資料顯示，截至去年12月31日極氪在國内擁有24個極氪中心、240個極氪空間、31個極氪傳遞中心以及45個ZEEKR House。而截至去年12月31日，極氪的充電站已達882個，覆寫中國130多個城市，此外還有超過5.4萬個第三方支援的充電站，覆寫全國340多個城市，充電樁總數約61萬個。

是以，若結合極氪2024年計劃在海外多個國家拓展市場以及極氪上市融資的用途來看，那麼幾乎可以确定的是，極氪本次在美股的上市很大程度上就是為了進一步推進吉利的全球化。

部分業内人士認為，極氪本次在紐交所的上市，主要有三個方面的目的：一是融資，這在當下看來可能是最次要的；二是加強治理，即安聰慧所說的通過戰略性實施IPO，進一步提升極氪全球規範治理，進而“更好地參與到全球市場”；第三則是，增強品牌聲譽，畢竟在極氪即将于今年進入的海外市場中，一個“紐交所上市公司”頭銜所帶來的價值，可能是多少營銷都比不上的。

總之就是，極氪近日在紐交所的上市，是吉利想要實作全球化的最新且最具代表性的一次嘗試。畢竟極氪作為吉利旗下的豪華純電智能品牌，的确有着成為全球高端品牌的巨大潛力。

隻是，吉利要想實作全球化，極氪的成功上市還隻是“萬裡長征第一步”，畢竟光靠一個“紐交所上市公司”的頭銜，還遠不足以讓極氪在海外市場“橫沖直撞”，果真這麼容易，已經在海外上市的“蔚小理”等新勢力早就在海外“一炮而紅”了。

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