作為長安啟源的第二款車型，很多人看到長安啟源A05 ( 參數 | 詢價 | 圖檔 ) 的時候，都會問出以下幾個問題：
帶着這些問題，我試駕了長安啟源A05，先說結論：
當大家已經習慣了汽車産品套娃式的設計時，啟源A05給人的印象截然不同于A07，更加的棱角分明，是因為它定位的人群更加年輕。
其實從設計上來說，啟源A05更像一台電動化之後的UNI，而UNI系列在年輕人心目的認可度和品質感度一直是比較高的，是以完全大家不用糾結A05和A07到底像不像。
另外都知道長安近兩年憑借在增程技術上突破帶來了不少出色的産品，包括長安啟源A07也用了超級增程技術，但為什麼A05反而選擇了插混？
其實作為新能源早發展的技術方向之一，國内車企對插電混動研發一直都在，隻是傳統的思路并不足以颠覆大家對這一技術的認知。
長安就是其中之一，大家都看到了它的超級增程賣得火爆，殊不知在插電混動上長安也已經玩明白了。
長安啟源A05搭載的是一套1.5L高效藍鲸混動發動機與雙電機組成的插電混動系統，大功率158Kw，峰值扭矩330N.m，這樣的動力對于緊湊級轎車來說，動力是完全夠用的，官方百公裡加速6.8秒，實際試駕下來性能也要比同級DM-i車型要更加直接。
更關鍵是的，在油耗上這套插電混動系統也有所突破，試駕下來虧電油耗可以到達3L多的水準，可以說給了大家除了DM-i之外又一省油選擇。
除了技術上的突破和表現外，作為長安啟源的第二台車型，A05放在同級别車型中比較有競争力，同時也是試駕下來感受不錯地方還包括空間、配置、智能、底盤表現。
比如啟源A05的軸距有2785mm，算是接近于中級車的表現了，腿部空間充裕，頭部空間即便底盤加入了電池包，也不會太壓抑。
并且在調教上，啟源A05的是比較有支撐性的，相比很多同級别車型偏軟的調教，感覺更加符合年輕人的期待，路面反恰到好處，唯一方向盤造型雖然可以提升操控的精準性，但在一些急彎、掉頭時需要一定的适應期。
而配置和品質，一向是長安拿得出手的地方，即便作為一台緊湊級SUV，啟源A05也标配了大量的智能配置，中控大屏、智能語音、全景影像、IACC等，使用感受也是比較頂的水準。
對于長安啟源來說，如果A07代表的是長安造新能源的态度，那麼A05就意味着長安造新能源的速度，面對新能源市場競争，長安選擇的是多技術路線發展，讓消費者能夠選擇到更适合自己的車型，而不至于形成一項技術獨大的局面。