轟動全網的北京車展落下帷幕，距離上一次北京車展已有4年時間，要說這4年國産車有啥變化，我覺得可以用時尚和科技兩個詞語概括，就是設計不再跟風、技術領先全球。如果要我拿車展的兩款車做例子，那莫過于智己L6和小米SU7了，它們是國産汽車設計水準和技術發展的最好代表。
智己L6：柔感雕塑般的外型設計
智己L6多處采用柔性的線條設計，整體外觀非常流暢柔和，車頭有着強烈的向前俯沖的效果，大燈和亮黑色的導流槽形成上下對稱的L字形，看上去非常有張力。
而側面有着明顯的溜背特征，讓智己L6看起來十分動感有活力。五輻的花瓣造型輪毂也是智己品牌的特色設計，R20的輪胎和修長的車身十分搭配，輪毂特殊的造型也讓智己L6多一分優雅。
智己L6的尾燈則比前大燈更有辨識度，它并不像其他車型的貫穿尾燈，僅用一條直線帶過，而是沿着車尾頂端勾勒，劃出一條醒目且優雅的弧線。而燈帶下方也暗藏玄機，有名為ISC智慧燈語系統，既可與車外的人打招呼，也可告知後方車輛正開啟輔助駕駛等。
智己L6的長/寬/高分别為4931/1960/1474mm，軸距達到2950mm，也是時下國産電動轎車常用的車身尺寸，既能放得下大容量電池，又能保證車廂内足夠的乘坐空間。
小米SU7：經得起時間考驗的優雅設計
和智己L6相比，小米SU7有着更強烈的運動感，1.36的寬高比讓車身有着很強的張力和動感。其車頭燈由4透鏡、13像素矩陣式大燈組成，酷似水滴的形狀，也有種時下流行的分體式大燈的神韻。
從小米SU7的側面看，妥妥的轎跑風格，車身比例拿捏得相當不錯，運動感極強。配合上同樣是R20尺寸的輪胎和Brembo卡鉗，看着就非常能打。當然，可主動升降的尾翼、分布全車的進氣口、尾部誇張的擴散器，處處都張揚着強勁的駕駛性能。
小米SU7車尾的辨識度更是比智己L6強，這幾天在大街上老遠就能認得出SU7的車尾，得益于它這個靈感來源于土星環的尾燈設計，由360顆超紅光LED組成的燈帶，和智己L6一樣都是富有設計感的尾燈，讓尾部造型更飽滿更耐看。小米SU7的長/寬/高分别為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm，比智己L6更長也更寬。
智己L6：可無限拓展的超大舒适内艙
進入智己L6車内，映入眼簾的是其超長的儀表螢幕和置于下方的中控螢幕，上層螢幕具有可升降功能，左側是顯示車輛行駛資訊、實時路況渲染、全域數字補盲等功能，右側則是副駕娛樂屏，功能非常豐富，設定導航、看視訊、玩遊戲就不在話下了。
下方的中控屏則承擔了幾乎所有的車内調節功能，UI設計與上方儀表屏保持一緻的未來感，功能也同樣相當強大，畢竟搭載高通骁龍8295晶片，高流暢度、高清晰度、強功能性都是毋庸置疑的。
除了未來座艙之外，其實智己L6更注重車内的溫馨感和乘坐舒适性，從車内超大空間就能看出這一點。其前排豎向空間達到1014mm，後排坐墊長度有502mm，而後排膝部空間也有101mm，将其2950mm軸距的優勢發揮到極緻。
空間寬敞的同時，智己L6還有許多可拓展的地方，例如車内帶有5處IM MAG磁吸拓展塢，可提供多種拓展硬體。例如，可以在後排拓展Pad娛樂屏，又或者為女士使用者加裝化妝鏡、化妝包等，還可以拓展小桌闆、閱讀燈、儲物盒、紙巾盒、香氛等，玩法多多，而且美觀實用，非常适合家庭用車。
同時，智己L6還采用掀背式尾門，好處就是尾廂的開口足夠大，要放入大件行李或異形物件時也比傳統轎車友善，後排座椅也支援4/6比例放倒，放倒後尾廂空間最大可達到1290L，裝載能力十分強。
小米SU7：為駕駛者設計的簡潔風座艙
小米SU7的座艙設計風格和智己L6則大相徑庭，其主打簡約化風格，方向盤按鍵、中控台按鍵、儀表盤和中控螢幕都是圍繞着駕駛員打造的。而科技公司出身的小米汽車，在座艙智能化絕對是他們的強項，小米SU7同樣搭載8295晶片，并采用小米自研的澎湃OS系統，是以優勢就是能與小米生态互聯，例如手機、平闆以及米家裝置等。即使沒有小米産品的使用者，也能體驗到小米車機帶來的流暢、簡潔、智能的人車互動體驗。
不過，座艙空間則不是小米SU7的強項，雖說其軸距達到3000mm，但不少使用者反映其後排空間比較窄，坐墊對大腿的承托不足，在乘坐舒适性上不如智己L6。當然，小米SU7也在提升舒适性和實用性上有不少巧思，例如全車采用帶防曬隔熱塗層的玻璃，做到防紫外線、隔熱的同時，也能保證通透開闊的視野。
和智己L6相似，小米SU7在車内也設定了不少供使用者拓展的空間，例如其中控台下方有個大容積的中空設計，不僅可以放随身大件物品，還可以有百變基座、隐藏挂鈎、應急手電收納等，有着豐富的儲物空間。
中控螢幕還帶磁吸接口，可單獨購買加裝磁吸實體按鍵，後排也可拓展兩塊Pad充當娛樂屏，更能在預留的接口上裝配手機支架，反正你能想到的，小米都能給到，難怪有人調侃小米造車是為了賣配件的。
智己L6：帶蟹行模式的底盤+首個搭載準900V固态電池
除了藝術品般的設計和居家舒适的座艙外，智己L6的機械部分則是充滿科技範。其搭載名為“靈蜥”數字底盤，等于是給汽車裝上“超級小腦”，可以全域接入底盤、動力等車輛資訊，以應對不同駕駛模式和路況，并始終保證車身的安全穩定，最直覺的資料就是，麋鹿測試成績超過85km/h。簡單來說，智己L6能做到刹車不點頭、過彎少側傾、濕滑路面不跑偏、高速避險更穩定。
另外，因為智己L6支援四輪轉向，是以可以控制車輛前後輪都同向同角度轉動，讓車子能像螃蟹一樣橫行，這對于移庫、側方位停車等場景有着巨大的幫助。而且這一功能還能有效減少車輛的轉彎半徑，“靈蜥”數字底盤開啟後僅低至4.99米，對于接近5米的車來說是非常優秀的水準，轉彎、掉頭都能一把過。
同時，智己L6還是行業首個搭載準900V超快充固态電池的車型，固态電池相比于锂電池，其能量密度更高、結構更穩定、使用更安全。而智己L6所搭載的第一代“光年”固态電池，能讓四驅車型有超過1000km的純電續航，而且充電的峰值功率能提升至400kW，意味着提升400km續航隻需要12分鐘。
除此之外，智己L6還有75和100kWh兩款锂電池組供大家選擇，它們的純電續航裡程從650km到850km，同樣有着不錯的能耗水準，即使跑高速、出遠門也絕對夠用。
當然，智己L6的性能也是不容忽視的，其準900V碳化矽性能平台搭載了峰值轉速為21000rpm的超強電機，提供579kW的峰值功率和800N·m的最大扭矩，讓智己L6能在2.74s破百，已經達到超跑級别的加速性能，而搭載“光年”固态電池的智己L6将于10月正式傳遞。
小米SU7：21000rpm電機+871V碳化矽高壓平台
标榜性能轎車的小米SU7，其動力性能當然也不差，以目前最強版本為例，雙電機四驅版本的小米SU7 MAX搭載小米超級電機V6s，系統總功率能達到497kW，峰值扭矩為838N·m，0-100km/h加速僅需2.78s，和智己L6也不相上下。
其電池采用甯德時代三元锂電池，容量為101kWh，能讓雙電機四驅的小米SU7擁有800km續航，同時高壓平台也達到871V，充電15分鐘就能增加510km的續航，可見小米SU7自研的三電技術也相當過硬。
總結：國産品牌高價值的最好代表
不得不說，這幾年國産電動車相比于國外品牌已從“彎道超車”做到“遙遙領先”，在北京車展中最能展現頂尖技術的莫過于智己L6和小米SU7了，從原創且獨特的設計語言，到實用且富有人文關懷的細節，再到領先且超越的三電技術和智能化技術，充分證明國人也是有實力造好汽車的。
而給海外品牌的當頭一棒，則是國産品牌的成本控制和實車售價，小米SU7售價區間為21.59-29.99萬元，而即将在5月13日上市的智己L6，其預售價也在23-33萬之間，預計正式售價也會在21萬起，20萬出頭就能買到标配雷射雷達、ORIN-X高算力晶片和四輪轉向的智己L6，真的是如今國産品牌高價值的最好代表。