我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。
你還在等本田的ADV350吧？可是這款車什麼時候上市一直就沒有個準信，這就讓有些車型有了捷足先登的機會，比如大陽、力帆等品牌都推出過類似風格的同排量車型。
就算是标緻也在今年三月份帶來了旗下的首款跨界ADV踏闆車XP400，隻不過這款車并沒有帶來太高的關注度，有的更多是吐槽之聲，很多小夥伴認為它最終的售價還是定高了。
客觀來看，就整車的靜态表現而言，XP400可以算是一款擁有絕對原創設計理念的跨界踏闆機車，該車的外觀和車身結構乃至于動力總成都會有不錯的表現。
這就使得它有資本定一個符合自己價值的售價，畢竟能和它扳手腕的車型并沒有多少，尤其在本田ADV350遲遲不上場的前提下，它完全可以無視友商的存在。
而就在剛剛，标緻又推出了XP400的Allure版，這款車相較于GT版會便宜5000塊，價格下調到了54800元，兩者主要就是一些基礎配置會略有差異。
是以我們也可以簡單的将其稱之為低配版或者入門版。那麼随着這款車的價格下調，它的成本效益是否就變高了呢？
還是先來看一看配置變化吧，從官方推文來看，XP400Allure版和GT版之間的最大不同主要展現在輪毂形式和輪胎規格，GT版采用的是車條真空輪毂和大花紋全地形輪胎。
Allure版則改成了鋁合金輪毂和公路胎的組合，這在一定程度上弱化了它在非鋪裝路面下的騎行效果，畢竟緩沖能力和抓地力都會有明顯變化，進而就會影響騎行感受，是以這兩個不同的版本，也就有了5000元的差價。
至于其他方面，目前并沒有發現太大的差別，GT版該有的結構設定和配置組合Allure版都有應用，官方并沒有看車下菜碟，還是會采用KYB前倒置減震器、後多連杆懸挂系統，以及雙通道ABS和TCS等安全輔助功能。
而它在用料上也将繼續沿用大牌政策，Allure版很多關鍵部件都來自于歐洲供應商。是以這兩款車最大的差別就是行走機構略有差異。
如此的表現下，顯然XP400Allure版要比GT版更有成本效益，雖然它的爛路表現會弱一點，但這款車說白了就是一款适合公路巡航騎行的摩旅車型，不會有人拿着它去玩穿越，搞越野，即便是偶爾跑跑爛路Allure版也能勝任，隻是相較于GT版表現會差一點而已。
當然如果說XP400Allure版是同級别車型中的成本效益之王，肯定也有點言過其實，畢竟這款車目前的售價仍然不便宜，我們要知道現如今的大踏闆已經賣不上好價錢了。
力帆KPV350也不過兩萬元出頭，即便這兩款車算不上同級車型，但是友商正在打亂此類車型的定價機制，是以Allure版相較于GT版的成本效益表現，還是會顯得蒼白無力，它并不會呈現出命名寓意的誘惑力。
總而言之，标緻XP400可以算得上是一款比較不錯的ADV踏闆車，但它的價格還是有點偏離市場預期，就算是剛上場的Allure版也無法逃脫價格為王的魔咒。