本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
近日，卡車的發明者、全球最大的商用車制造商之一——戴姆勒卡車控股公司（以下簡稱“戴姆勒卡車”）披露了2024年第一季度财報。
《中國經營報》記者獲悉，報告期内，集團收入達133億歐元（約合人民币1035.09億元），幾乎與上年同期持平；調整後息稅前利潤為12.1億歐元（約合人民币94.19億元），上年同期為11.6億歐元（約合人民币90.3億元），實作小幅增長；淨利潤為8.47億歐元（約合人民币65.93億元），同比增長7%。2024年一季度，戴姆勒卡車全球銷量總計為108911輛，同比下降13%。
“我們在2024年取得了良好的開端，在銷量下降的情況下依然實作了強勁的盈利能力。一季度的業績表現清晰地表明：在市場恢複常态化的同時，公司的息稅前利潤和銷售回報率都保持穩健增長。我們正朝着全年财務目标邁進，但歐洲承壓增加。我們的全球團隊有信心，将專注且堅定地緻力于達成2024年全年目标。”戴姆勒卡車首席執行官杜墨（Martin Daum）表示。
戴姆勒卡車設定的2024年全年目标為，将在2024年實作49萬輛至51萬輛銷量，其在2023年完成的銷量為52.6萬輛。若按49萬輛的目标來看，2024年一季度，戴姆勒卡車完成全年銷量目标的22.2%。戴姆勒卡車方面稱，其對全年預期保持不變。
穩健開局
今年是戴姆勒卡車上市第三年。2021年12月，戴姆勒卡車在法蘭克福證券市場獨立上市。
作為全球最大的商用車制造商之一以及一家上市公司，戴姆勒卡車的盈利能力頗受市場關注。
記者獲悉，2024年一季度，盡管集團銷量有所下降，但戴姆勒卡車在市場逐漸常态化的情況下，繼續保持着較為強勁的盈利能力。
報告期内，集團收入達133億歐元（約合人民币1035.09億元），去年同期為132億歐元（約合人民币1027.4億元）；調整後息稅前利潤為12.1億歐元（約合人民币94.19億元），去年同期為11.6億歐元（約合人民币90.3億元）；實體業務調整後銷售回報率增長至9.3%，去年同期為8.8%；淨利潤為8.47億歐元（約合人民币65.93億元），去年同期為7.95億歐元（約合人民币61.9億元），同比增長7%；實體業務自由現金流顯著增長至12.13億歐元（約合人民币94.4億元），去年同期為1.68億歐元（約合人民币13.08億元）。戴姆勒卡車方面稱，自由現金流增長的主要原因為“2024年一季度由于客戶付款時間産生的應收賬款大幅減少”；實體業務方面，調整後息稅前利潤為11.6億歐元（約合人民币90.29億元），略高于上年同期的11.1億歐元（約合人民币86.4億元）。
2024年一季度，集團全球銷量總計108911輛，2023年一季度為125172輛，銷量同比下滑13%，這在戴姆勒卡車的預期之内。
今年3月，戴姆勒卡車在對2024年進行業績展望時就曾指出，由于經濟形勢仍然嚴峻，并且缺少追趕效應，戴姆勒卡車預計主要卡車市場将在2024年恢複到常态水準。其将2024年的銷量目标設定為49萬輛至51萬輛，這一目标比2023年銷量成績更為保守。
彼時，戴姆勒卡車方面稱，從目前來看，集團在北美重卡市場的銷量預計為28萬輛至32萬輛，與上年相比下降16%至3%；在歐盟30國的重卡市場銷量預計為26萬輛至30萬輛，與上年相比下降24%至12%。
實作持續盈利是戴姆勒卡車頗為關注的重點之一。展望2024年，集團預計實體業務收入将為520億歐元（約合人民币4047.9億元）至540億歐元（約合人民币4203.6億元），整體收入将為550億歐元（約合人民币4281.04億元）至570億歐元（約合人民币4436.7億元），調整後息稅前利潤預計與去年持平。實體業務調整後利潤率預計将為9.0%到10.5%。戴姆勒卡車預計2024年實體業務自由現金流将小幅增長。
戴姆勒卡車希望自身能夠走上可持續增長的轉型之路。杜墨此前曾表示，管理層已經做好準備，在2030年将戴姆勒卡車帶到一個更高的發展水準——在有利條件下，實作超過12%的實體業務調整後銷售回報率。
踐行“雙軌戰略”
目前，全球商用車行業正在進行綠色轉型。記者了解到，2024年一季度，戴姆勒卡車純電動汽車銷量同比增長183%，達813輛，2023年一季度為287輛。
戴姆勒卡車是行業内較早進行轉型的商用車企。2023年，戴姆勒卡車将其全球産品組合擴充到10種不同的零排放車型。在北美市場，全新純電動車型Freightliner eM2被投放市場，用于城市配送。在歐洲市場，梅賽德斯-奔馳eActros600純電動長途卡車實作全球首發。戴姆勒卡車的亞洲子公司FUS0向包括日本零售業巨頭Yamato在内的知名客戶傳遞了首批FUS0下一代eCanter車型。在中國，梅賽德斯-奔馳Arocs 4863 8x8 SLT大件運輸車完成了中國首秀。在美國，戴姆勒卡車推出了純電動卡車品牌RIZON。
與此同時，2023年，戴姆勒燃料電池卡車梅賽德斯-奔馳GenH2以一次加注液态氫順利行駛1047公裡，被認為是一次創紀錄之旅，這也象征着戴姆勒卡車為客戶提供純電動和氫動力卡車的“雙軌戰略”邁入新的裡程碑。
此外，憑借梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池，戴姆勒客車在2023年推出首款配備燃料電池增程器的量産電動客車，實作長續航裡程和高載客量。
戴姆勒卡車方面對記者表示，依托“雙軌戰略”，戴姆勒卡車正全力推進零排放的運輸方式，助力商用車行業脫碳，并為此制定了明确目标：到2050年實作碳中和運輸。
1896年，戴姆勒卡車發明了一輛由機械動力替代馬匹來驅動的四輪卡車，這種全新的公路貨物運輸工具宣告了世界上第一輛卡車的誕生。它解決了鐵路網絡覆寫不廣、馬車速度和運力十分有限的問題，開啟了運輸的黃金時代。
經過120多年的發展，戴姆勒卡車建立了龐大的“商業帝國”。
據悉，現階段戴姆勒卡車将主營業務劃分為五個單元：一是戴姆勒卡車在北美擁有卡車品牌福萊納、西星以及校車品牌托馬斯客車；二是戴姆勒卡車在亞洲擁有商用車品牌扶桑、巴拉特奔馳和RIZON；三是梅賽德斯-奔馳業務單元擁有同名卡車品牌；四是戴姆勒客車擁有梅賽德斯-奔馳和賽特拉客車品牌；五是新成立的金融服務業務。其中卡車闆塊産品包括用于長途運輸、配送和建築交通的輕型、中型和重型卡車，以及主要用于市政和職能部門的特種車輛。客車闆塊的産品包括城市及城際公交、校車、客車及客車底盤。除了銷售全新和二手商用車，戴姆勒卡車還提供售後服務和互聯解決方案。
（編輯：張碩 稽核：童海華 校對：燕郁霞）