為了在短時間内迅速走紅，很多新車型在上市之前都會盡量保持神秘感，盡可能激起廣大消費者的好奇心。出發點是好的，但至于能否把握好這個度就不一定了，時間太短沒有噱頭，時間太長又很容易讓消費者失去耐心，最終可能會出現賠了夫人又折兵的情況。目前，榮威D5X DMH這款插混緊湊型SUV似乎就有些讓人等的不耐煩了，這麼長時間過去了，該車依舊處于預售狀态，從最開始的期待再到現在的無奈，目前對于它來說最重要的似乎就是趕快上市了，與此同時，我們還有必要再了解一番該車的産品力如何，看看這麼長時間的等待是否有意義。
作為榮威D家族的首款插混SUV，榮威D5X DMH的誕生承擔起了豐富車型矩陣的重任，也對下一步的産品布局提供了很重要的借鑒意義。該車型一共推出四款配置，預售價在11.98-14.68萬元之間，每款配置的售價相差一萬元左右，價格區間的跨度不大，對于廣大消費者來說更容易接受，由此也可以看出自身家用車的屬性。看到榮威D5X DMH的一瞬間，大家對這點更加确信，整個外形依舊是對家族設計語言的沿襲，隻不過SUV的身份擺在那裡，某些細節設計肯定會有所差別。整體主打一個沉穩大氣，沒有那麼多讓人印象深刻的設計，但看着很舒服。
坐進車内可以感受到榮威D5X DMH在面兒上的東西做的還不錯，起碼不會給人一種廉價感。部分區域包裹類似于麂皮的材質，再加上縫線進行點綴。當然像換擋面闆做的還是略顯廉價，塑膠感相對更強一些。整體的空間感還不錯，很容易沉浸在駕駛這件事中，全系标配由兩塊12.3英寸螢幕組成的雙聯屏，螢幕周圍的黑色邊框比較明顯，關于這點還有一定優化空間。
除入門級，其餘配置搭載的科技功能都比較豐富，屬于市面上主流水準，實際操控體驗也還算流暢。考慮到實用性問題，螢幕下方保留了部分實體實體按鍵，不過個人覺得按鍵保留的還是不夠，可以再多增加幾個常用功能。關于榮威D5X DMH的駕乘空間表現也不差，具體可以參考一下榮威eRX5，比較适合當作一款日常家用車。
這台榮威D5X DMH号稱搭載上汽最強插混技術，是以動力系統自然成為了它的一大亮點，搭載1.5T發動機，是典型的P1+P3雙電機架構，擁有更高內建度。經過各方努力，擁有了充沛動力輸出，官方表示百公裡加速度來到6.9s，相比于其他插混動力擁有更加充沛的動力輸出。WLTC工況下純電續航裡程105km，饋電狀态下百公裡油耗5.25L，兼顧動力輸出和燃油經濟性。
實際操控體驗就是偏向于沉穩舒适，非常接近于純電車，深踩油門立馬就可以感受到充沛動力輸出，動力來得确實很直接。在加速過程中，發動機介入的也不是很明顯，底盤可以有效過濾路面颠簸震感，無形中給人一種厚重感，在智能混動模式下基本還是以電為主以油為輔。另外，在駕駛過程中，還發現人機互動界面略顯簡單，既看不到能量流也無法設定保電，很難直覺感受到車輛的狀态。總得來說，榮威D5X DMH比較适合對動力輸出有較高要求的使用者，再加上較長續航裡程，适合日常代步家用。
總體來看，榮威D5X DMH算是一款産品力均衡的插混SUV，我們能感受到官方在它身上下了不少功夫。但目前市面上有太多産品力出衆的插混車型，它們已經先榮威D5X DMH一步站穩了腳跟，無形中就為它的崛起增加了更大發展難度。是以在最後時刻，榮威D5X DMH最有可能的就是針對售價下調，而親民售價也将成為它的最大亮點之一，總之希望官方三思而後行，不要讓消費者這麼長時間的等待變成失望。