白熱化的競争中，如果放慢腳步，就會随時被對手超越。
2021年，申通日單量提高到3500萬；三年百億産能投資發力，2022年申通日單量提高至5000萬，并成功跨越盈虧平衡線；2023年，申通旺季日均業務量超6000萬；2024年内，申通日均産能将進一步提至7500萬票。
三年翻一番，申通以連續3年增速領跑通達系的姿态加速追趕。申通總裁王文彬團隊日前在投資者活動中表示，不僅總部在全面提效，投資意願強烈，全網一體戰略效果逐漸顯現。
三駕馬車并駕齊驅
4月23日，申通快遞長沙智慧物流産業園正式啟用，總投資額近10億元，吸納區域就業超1000人，轉運中心每小時産能達25萬件，日均産能超300萬件，較舊場地提升超100%。
同時，最大日産能超500萬件的合肥新轉運中心投産，合肥新轉運中心占地面積達151畝，配備最新的三層超高速交叉帶分揀機系統，每小時可操作20萬件。
億豹網發現，這隻是申通持續擴大産能的冰山一角。申通表示，2023年，常态吞吐産能于年底突破日均6000萬單，全網産能從三四年前的普遍短缺進入整體平順狀态。
2024年，将有數個樞紐級的轉運中心迎來傳遞，包括南京、杭州北等，年内日均産能提至7500萬票。
面對不進則退的行業競争，申通确立了打造“質效領先經濟型快遞”的戰略目标，堅定實施三年百億級産能提升項目，加速向頭部企業看齊。這一方面快速補齊了過去在産能吞吐方面的短闆，提升中轉營運效率，另一方面着眼長遠，為公司未來業務協同發展奠定基礎。
對于業内關注的價格戰問題，資料顯示，2023年整個快遞行業單價為9.14元，下降0.41元，下滑4.3%。從主要産糧城市來看，義烏和廣州分别下降0.2元和0.5元，下降幅度均超6%。申通表示，
申通認為，從目前的競争環境來看，快遞公司也更加注重服務品質和差異化能力的建設，更加重視經營的可持續發展，行業的競争重心将從價格競争逐漸轉向價值競争。今年的價格将保持相對穩定，但存在淡旺季的季節性價格波動。
在談及更加注重利潤還是市場佔有率時，申通表示，其中，業務規模的有序提升，是未來競争力的關鍵因素之一，但利潤實作情況關乎到企業的長期可持續經營，而服務體驗又是增強客戶粘性的核心競争力。
網點新上236套自動化
随着通達兔各家公司治理的逐漸成熟，快遞企業的競争，已由總部層面下沉到一線網點，多家快遞高管也表示，隻有不斷賦能加盟商，讓網點賺到錢，全網才會穩定提效。
億豹網了解到，相比競争對手，多年來申通的網點偏大，靈活性略顯不足。對此，申通自2022年以來，全面啟動網格化賦能項目，再配置相應的片區管家下沉服務網點，進一步強化與網點之間的連結，讓總部的政策第一時間到達末端。
目前，片區管家幫助網點定位問題、解決問題、改善服務，和網點之間已經形成信任，在總部、省區、網點三位一體不斷突破和前進的過程中，發揮了積極的紐帶作用。
申通表示，目前一線網點發展信心指數逆市提升，網點的盈利和資金狀況持續改善，投資意願強烈，網點與總部能夠同頻共振。僅2023年，網點營運能力大幅提升。
随着單量快速上漲，末端網點派件密度有所上升，一線網點攬派量随之升高，通過申行者APP、網點管家等數字化平台觸及快遞小哥、末端網點和終端電商客戶，實作快遞全鍊路的數智化覆寫。網點收入實作上漲的同時，包括小哥在内的勞動強度持續走低。
接下來，申通将繼續推動全網降本增效，推動公司單票中轉成本降幅超過行業平均水準。在派送成本方面，通過派件密度提升、鼓勵網點投入無人化、自動化裝置進一步提升派件效率，降低派件成本。
與此同時，轉讓總對價約7074萬美元，申通表示，實作對外投資項目的順利退出，符合公司整體發展規劃和實際經營需要，有利于優化資産結構。