來源：中國經濟網
4月，狹義乘用車生産和批發同比走高，并雙雙創出曆史同期新高。但消費者觀望情緒依舊濃厚，導緻零售端出現同比下滑。乘聯會分析，4月往往是市場去庫存階段，但今年4月生産、批發量明顯高于終端零售量，管道庫存反周期性提高，廠家、管道仍需合理控制庫存。
昨日（5月10日），乘用車市場資訊聯席會釋出資料顯示，4月，狹義乘用車生産、批發、零售出現分化。其中，生産和批發同比走高，并雙雙創出曆史同期新高，展現出車企的高漲熱情和對後市的看好。但受市場價格因素影響，消費者觀望情緒依舊濃厚，導緻零售出現同比下滑。環比來看，産、批、零則皆呈現周期性環比下降趨勢。
生産方面，4月，狹義乘用車産量達198.8萬輛，同比顯著增長14.9%，創造乘聯會統計資料以來的曆史同期新高。其中，自主品牌延續高度熱情，産量同比增長30%；合資品牌弱勢仍難逆轉，産量下滑10%；豪華品牌産量增長7%。
批發方面，同樣創出曆史同期新高。4月，狹義乘用車共批發195.2萬輛，同比增長9.8%。其中，自主品牌批發124.6萬輛，同比增長25%，領跑優勢繼續放大，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等頭部企業表現尤為亮眼。合資品牌和豪華品牌批發量則皆出現下滑，分别批發46.2萬輛和24萬輛，下滑13%和2%。
零售方面，4月，狹義乘用車共零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%，呈現同環比雙降的走勢。對此，乘聯會秘書長崔東樹解釋，“近來汽車終端價格始終不穩定，導緻消費者的觀望情緒高企。其中，傳統燃油車的優惠力度幾乎見頂，銷售份額進一步被新能源車型蠶食，表現不振；而新能源車型優惠幅度雖然較高，也為終端銷售提供了部分增量，但持續性不強，綜合抑制了終端表現。”
但崔東樹也表示，“2024年，中國宏觀經濟穩中向好，同時，國家、地方層面針對汽車産業發展的政策頻出，對于穩定和擴大汽車消費起到關鍵作用，加之企業紛紛開展配套促銷活動，‘五一’前後車市終端已展現出較好的狀态。”
分品牌來看，4月，自主品牌無懼市場觀望氣氛，依舊獨自領跑，共零售88萬輛，同比逆勢增長11%。合資品牌零售45萬輛，同比下降高達26%，德系、日系、美系零售份額分别下滑2.2個百分點、3.6個百分點和2.6個百分點。
豪華品牌零售20萬輛，同比下降12%，零售份額下滑0.9個百分點。
綜合以上資料，乘聯會分析，4月往往是市場去庫存階段，但今年4月生産、批發量明顯高于終端零售量，管道庫存反周期性提高，廠家、管道仍需合理控制庫存。
聚焦新能源市場，4月，國内新能源乘用車仍呈現加速向上态勢，生産、批發、零售同比增量皆在30%左右。其中，生産80.2萬輛，同比增長33.5%；批發78.5萬輛，增長30.0%；零售67.4萬輛，增長28.3%。
從零售滲透率來看，4月，國内新能源乘用車整體零售滲透率達到43.7%，同比提升11.7個百分點。其中，自主品牌滲透率為66.8%，主流合資品牌為7.5%，豪華品牌為22.6%。從市場佔有率來看，4月，自主品牌新能源乘用車零售份額提升至64%，同比增長2.0個百分點；主流合資品牌占比4.3%，下滑0.8個百分點。
出口方面，以乘用車廠商統計口徑來看，4月乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬輛，同比增長38%，環比增長0.2%，創出曆史同期新高。綜合1-4月，累計出口149.1萬輛，增長37%。
展望5月，車市有利因素較多。政策方面，汽車以舊換新等政策逐漸落地，将有力推動車市增量。終端方面，汽車價格戰趨于平穩，消費熱情有望快速釋放。同時，“五一”假期自駕遊行情火爆，對于推動私家車市場消費起到了積極作用。（中國經濟網記者 郭躍）