“2024年、2025年、2026年，我認為這個競争強度不會減小。我們一定要用長期主義的去面對未來三年。”在5月10日的長城汽車股東大會上，長城汽車董事長魏建軍在談到行業競争時說道。就上市公司來看，股東大會一般都比較封閉，且要求嚴格保密。而此次長城直接選擇以直播的方式對外，核心高管全部出席，赢得一片好評。業内認為，長城對外坦誠的态度，展現了企業改革的決心和底氣。
在股東大會中，此次也有不少犀利的問題，比如行業虧損，長城的轎車問題等，長城汽車高管團隊都一一作出了解答。其中就“長城汽車的核心發展戰略是什麼”的問題時，魏建軍表示：“我們要在激烈的競争中堅守底線，堅持長期主義，發揮長闆，追求有品質的市場占有率。”這也是整個股東大會中，長城高管一再強調的核心思想。而“長期主義”更是多次被長城汽車所強調。
“假如都是虧損的話，從長期來看企業是堅持不住的，是以必須有自己的造血能力。”魏建軍表示，随着行業競争的加劇，2023年以來汽車尤其是電動汽車行業，虧損面積是增大的。在這種情況下，長城汽車需要堅持底線思維、長期注意，要做到“有所為有所不為”。
長城汽車董事長魏建軍
其中“有所為”指的是，在新能源市場積極布局，占領先機。“長城汽車的産品矩陣是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有。”魏建軍表示。但另一方面，面對純電動汽車的不盈利行業難題，長城要有所克制，不能以為一味市占率。
其一是少打價格戰。長城汽車總裁穆峰表示，早些年，自主品牌要跟合資品牌保持 3-5 萬的安全價格差，才能具備與之一争的能力。而如今随着新能源的發展，從主流到豪華合資品牌都已經守不住價格了。但長城汽車在這個過程中，一定會堅持長期主義和底線主義，為未來占據一個好的品牌地位。這意味着長城不會“沖動”地加入價格戰之中。
長城汽車總裁穆峰
長城在虧損特别嚴重的車型會适度地少銷售，比如長城汽車在2022年因為單車虧損嚴重，而停産了熱銷的歐拉黑/白貓。
在股東大會上，魏建軍還提到，雖然魏牌藍山雖然銷量不多，但是已經能夠做到了不虧損，而被視為小衆品牌的歐拉，熱銷車型的虧損都比較少。同時，長城還會争取發揮自身的長闆做到不虧或者是微虧；而利潤比較高的車型，就要大力推廣，比如：坦克品牌和皮卡。以此來擴大利潤。
這種長期主義發展理念帶來的好處直接反映在了财務資料上。2024年一季度，長城汽車銷量為27.53萬輛，同比增長了25%。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，相比上年同期銷量翻倍；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長了78.51%。具體到盈利能力上，2024年第一季度，長城汽車實作營業總收入428.6億元，同比增長47.6%，歸母淨利潤達到了32.28億元，同比增長了17倍，創曆史同季度營收和盈利之最。
出口：保40萬争50萬，新能源是降維打擊
其中關于出口，魏建軍稱，2024年長城汽車出海要“保40萬争50萬”。如果長城要挑戰50萬輛的海外銷量目标，今年長城汽車出口量要在去年的31.6萬輛的基礎上增加58%，要在接下來8月月均出口量達到5萬輛以上。分品牌來看，哈弗品牌是基數大盤，目标銷量為30萬輛+，皮卡目标銷量為6萬輛，坦克品牌目标銷量為5萬-6萬輛。與此同時，2024年長城還将在海外重點市場推歐拉。
在出口上，魏建軍認為新能源是很好的切口。“新能源是中國戰略，不是他國戰略，國外沒有像中國這麼支援新能源的。是以現在我們新能源産品走出去是很有優勢的，到國外市場都是降維打擊。”魏建軍表示。
另外，關于海外市場發展，長城汽車副總裁史青科表示：我們在海外面對競争的就是日韓品牌。是以，長城汽車要聚焦ONE GWM（一個長城）戰略，求增量，快速進入新市場；同時認識到布局價值要大于短期經營價值。
長城汽車副總裁史青科
在2012年放棄轎車聚焦SUV之後，SUV都是長城汽車唯一戰場。而在此次股東大會上，長城汽車首席增長官李瑞峰表态，長城汽車不會放棄，也不排斥轎車業務的發展。比如：目前堅持為女性造車的純電品牌歐拉旗下的好貓、閃電貓和芭蕾貓三款車型均為轎車。同時，長城汽車旗下的高端品牌魏牌也一定會考慮轎車品類的布局時機。
而在核心的SUV，特别是硬派越野上，長城強調了自己的優勢。目前，随着奇瑞、比亞迪等品牌入局越野市場，作為自主硬派越野的坦克的地位似乎受到了挑戰。不過，長城CGO李瑞峰表示，長城對此并不擔心，因為長城在硬派越野上有足夠的優勢。“這可能對我們坦克品牌來說不是焦慮，最主要的是後進入和跟随者，怎麼能夠有一席之地，這是他們思考的問題。”李瑞峰說道。
長城CGO李瑞峰
坦克品牌2020年到現在，已經陸續推出了坦克300、400 Hi4-T、500、700Hi4T等車型，形成了從20多萬到甚至到50萬的價格區全覆寫，後續還将推出坦克800。目前，坦克有40萬使用者群體，市占率達到55%。李瑞峰認為，在這些基礎上，疊加長城汽車的越野技術儲備，将成為坦克在競争中的天然的壁壘。
管道改革：自營推動高端轉型
在長城汽車的銷量構成中，魏牌的銷量占比一直比較有限。在去年，長城汽車對魏牌進行了定位調整，目前聚焦智能駕駛和智能生活。在藍山、高山等産品的接連投放，魏牌也逐漸找到市場節奏，2023年銷量增速為14.35%；今年1-4月銷量增速達到了143.44%。
但是魏建軍對這一成績并不滿意，其認為魏牌産品力不差，但存在管道競争力不足的問題。其指出，在過去兩年時間裡，不少長城汽車經銷商關店轉型。與此同時，留下的長城過去的經銷商也對經營30萬元以上的高端車缺乏信心。
“我們産品确确實實是檔次提升了，我們不是哈弗了，我們的經銷商他要适應一個賣30萬塊錢車的能力，确實需要挑戰，經銷商的響應程度就缺乏信心，響應程度、投資意願就顯得非常慢。”魏建軍說道。在其看來，想要面對更高端的使用者、沖擊更高端的市場，就需要做到更高端的服務。
是以，從去年底開始，長城在原有經銷商體系之上建立了“長城智選”子品牌負責長城汽車直營業務。“我們做直營的也是沒有辦法，你要品牌向上，這個走向較為高端，你要不做直營，當下這個階段确實不好做，我們通過去年的一年也驗證了這個問題。”魏建軍說道。
據了解，該直營店從門店建設到團隊都由長城汽車主導，目前銷售品牌僅為面向高端市場的魏牌和坦克6款車型，其他子品牌仍在原有經銷商體系内銷售。截至目前，長城智選已經落地33家直營門店。魏建軍稱，從五一假期的訂單增長來看，長城智選模式的效果不錯。按照計劃，到年底，長城智選将達到200家。
而長城汽車智能化的發展前景問題，長城汽車總裁穆峰表示，智能汽車應回歸汽車生活的本質，長城汽車未來的智能化場景即愉悅體驗。穆峰指出，智能化汽車把消費者愉悅地從A點送到B點，智能駕駛和智能座艙保證使用者在A點和B點之間的愉悅感受。長城的智能化體驗是追求老司機的感覺，不僅是事實安全，還要追求消費者心理上的安全，做到這一點，大模型是繞不開的。在長城即将上市的藍山智駕版，将是中國首個真正端到端基于大模型的自動駕駛。
而長城汽車首席技術官王遠力表示，在過去幾年時間中，長城汽車通過高強度投入研發，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智能底盤等領域，都有前瞻性研發項目，已立項前瞻性項目110多項。
長城汽車首席技術官王遠力
在股東大會上，魏建軍多次強調網際網路時代傳播需要有網際網路思維，即要能夠與使用者面對面。我們看到，從去年以來，長城旗下多位高端紛紛入駐微網誌，走向了前台。而魏建軍本人，更是活躍在了長城汽車營銷活動的一線，不僅經營起了自己的微網誌、抖音賬号，還下場直播。
魏建軍稱，自己玩微網誌和抖音這些平台仍然處于初步階段，現在自己的流量還不很好，稱不上不是網紅，接下來要争取做一個有品質的網紅。“未來直播像吃飯一樣，想播就播，網際網路就是要追求真誠、真實地跟大家有更多交流。”魏建軍說道。