“2024年跟不上步伐的品牌将被市場淘汰”這句話，在剛剛過去的五一假期，似乎正在被驗證。
近日，各大車企陸續釋出了五一假期訂單。其中，廣汽集團五一黃金周期間共收獲訂單近8萬輛；鴻蒙智行五一前三天全系車型大定突破6600台，日均超過2000台；理想也出現了定單暴增的情況，僅5月5日當天，理想L6單日定單就超1萬輛。
然而，在這些亮眼的資料背後，一些新能源品牌卻顯得異常沉寂，它們在這場五一車市的狂歡中被邊緣化，下一步等待它們的或許就是被市場所“抛棄”。
政策刺激“五一”車市
事實上，今年年初以來，由比亞迪開啟的“電比油低”降價政策快速席卷車市，包括合資品牌、自主品牌、新勢力在内的海内外車企紛紛降價，部分車型價格甚至跌破10萬元。但一系列的“價格戰”之下，消費者的觀望情緒反而持續延續。
乘聯會表示，今年2月春節後開始出現的、持續的一系列車型降價事件，加之2022年起上市的新能源車型陸續進入産品改款更新階段，由此帶來了觀望心理較重，消費者希望等車市穩定後再購車，導緻3月底車市并未出現明顯的反彈，清明假期期間市場熱度也不及正常周末，終端需求釋放受阻。
據乘聯會最新釋出的資料，4月汽車市場零售銷量158.5萬輛，同比去年下降2%，較上月同期下降6%。而五一車市之是以爆火，一方面是因為近期小米上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，加上四月份是新車型密集釋出期，以及北京車展的正式召開，4月末市場的消費熱情逐漸被激發。
另一方面，“以舊換新”的促消費政策經曆過去年年底以來的多次會議和明确宣布，消費者對政策的關注度和期待值都很高。4月26日，商務部、财政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，衆多車企也紛紛“跟補”，各種優惠疊加，迅速“引爆”五一車市。
多家車企迅速“上車”
目前，有廣汽、鴻蒙智行、理想等多家車企公布了“五一”的戰況成果。
具體來看，“五一”黃金周期間，廣汽集團共收獲訂單近8萬輛。其中，廣汽傳祺累計獲得訂單超1.3萬輛；廣汽埃安收獲超1萬輛；廣汽豐田超3萬輛；廣汽本田超2萬輛。
5月1日-5月5日，鴻蒙智行全系車型大定突破11000台，日均超過2000台。其中，鴻蒙智行五一假期首日全系車型大定量超過2700台。
訂單暴增同樣發生在理想身上。資料顯示，在4月18日至5月5日首銷期内，理想L6累計定單已超過4.1萬輛。不過，在5月4日，理想官方再次釋出資料表示，截至當天，理想L6累計定單已超3萬輛，由此可以得出在5月5日首銷權益最後一天，理想L6單日定單超1萬輛。
除了訂單量，理想還釋出了4月29日至5月5日的銷量榜單，在五一黃金周這7天，理想以0.53萬輛的銷量，位居中國市場新勢力品牌銷量第一；比亞迪以5.26萬輛的銷量，位居中國市場新能源品牌銷量第一；特斯拉以1.1萬輛的銷量，位居中國市場豪華品牌銷量第一。
此外，還有問界、極氪、蔚來、深藍、零跑、騰勢、小鵬、小米、岚圖、五菱、長安、埃安、銀河、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯共計18個車企及品牌在榜。
哪些新能源品牌已掉隊？
五一黃金周銷量不佳的新能源品牌，目前或許已經開始産生危機感了。
今年前4月，已經有部分品牌開始掉隊。北汽藍谷釋出的最新銷售資料，其子公司北京新能源汽車股份有限公司在4月份的銷量為2882輛，相較于去年同期的4768輛有所下降。今年累計銷量達到13004輛，同比減少34.59%。
另外，新勢力中的哪吒汽車，也面臨着巨大壓力。今年4月，哪吒全系整車傳遞9017輛，相比去年的11080輛，下滑約18.62%；今年前4月，哪吒共計傳遞33451輛新車，同比下滑約10.21%。
面對這樣的形勢，沒有在“五一”上車的新能源品牌們必須開始思考如何調整戰略，以應對市場的挑戰。畢竟前幾個月的市場低迷已經表明，“價格戰”隻會令消費者觀望情緒進一步延續，真正能刺激他們做出購買決策的是産品、價格以及政策的多重夾擊。
而五一車市爆火隻促進了部分車企銷量增長，也釋放了一個信号：盡管降價仍然是當下新能源品牌市場競争的主要手段，但是所起到的作用正在慢慢減弱，隻有根據市場需求調整産品線，提高産品的核心競争力和吸引力，同時在營銷政策上發力，才能在下一波政策到來之際，抓住機會。不然，此時被五一車市“抛棄”，就是之後的結局。