誰在買小米SU7？來自103位真實車主的不滿和擔憂

電動車公社

2024-05-10 18:48釋出于北京電動車公社官方賬号

作為2024年最熱的現象級爆款車型，小米SU7交出了第一份“月考”答卷：7058輛！

考慮到産能、交車手續等等，一款新車首月傳遞能達到3000輛左右，就已經算是不錯的成績了。

SU7的銷量，一方面說明了小米品牌的号召力，另一方面提前準備好的5000輛創始版，确實在傳遞起步階段派上了大用場。

最近幾天，汽車部落客孫少軍在微網誌上爆料稱，小米汽車鎖單量已經突破10萬輛。

是以現在下定小米SU7，需要29-37周不等才能傳遞，最快也要等到今年年底才能提車了。

要知道，在前不久的小米投資者大會上，雷軍給小米汽車定下的全年銷量目标剛好是10萬輛。

不出意外的話，小米最晚會在今年12月完成10萬輛的傳遞目标。這一速度，比“蔚小理”整整快了2倍還多。

在小米爆火的一個多月裡，相信很多人都跟我一樣，對“到底是誰買了小米SU7”這件事有些好奇。

或許雷軍早就猜到了大家想看什麼，是以在剛過去不久的北京車展上，雷軍先公布了三組小米SU7最典型使用者畫像的資料。

首先，小米SU7女性使用者占比達28%。考慮到有很多鎖單使用者是專門給老婆或女朋友買的，預計以後這一比例會逐漸攀升，達到40-50%。

頗受女性歡迎這一點，小米确實跟特斯拉、保時捷等品牌很像。

二是小米SU7鎖單使用者中，BBA使用者的占比達到了29%，也就意味着有不少高端使用者增購小米，并不都是刻闆印象中“追求極緻成本效益”的使用者。

從另一個方向上來說，雷軍之是以敢擺出這組資料，也說明BBA使用者肯定是小米汽車日後要發力的重點對象。

三是小米SU7鎖單使用者中，蘋果使用者占比達到了51.9%，這也與雷軍釋出會上特地強調小米SU7後排可懸挂iPad、支援Carplay等“蘋果友好型”功能相呼應。

擺出這組資料，目的大概是為了展現小米SU7因為裝置相容性高，很受使用者歡迎。

但……小米官方僅僅公布了三組資料，不足以說明小米車主都是些什麼樣的人。

對此，公社前一陣子做了一波小米SU7的使用者調研，希望帶大家能更深入地了解這些“神秘人”，也歡迎他們加入新能源這個大家庭。

新晉為車主研究室室長的小郭同學前後忙活了半個月，為大家帶來了這份由103位已經提車或鎖單的小米車主/準車主填寫的調查問卷。

雖說樣本空間有限，不可避免地會存在誤差，但其中有一些資料卻很有意思，也跟大家分享一下小米使用者究竟有哪些不一樣的地方。

先來看一下這一百多位調研車主的基本資訊，從年齡結構來看，大部分車主都集中在26-35歲，屬于年少有為：

年收入主要集中在10-30萬元，也就是月薪8000-2.5萬元，基本上屬于一二線城市的中上遊水準。

絕大多數使用者，也都集中在一二線城市。

當然，這或許與目前小米汽車剛出道不久，傳遞中心覆寫範圍有限有一定關系。

目前小米汽車是不支援傳遞中心到異地城市的上門送車服務的，估計随着後續門店鋪開，傳遞會更加分散一些。

至于車主的職業就有意思了，覆寫範圍相當之廣，最主要的群體在于IT/網際網路行業，但并沒有壓倒性的優勢。

這也從側面說明了小米SU7并不是一台“極客車”，而是更像“全民車”。

家庭情況方面，未婚的占比超過半數，能不顧一切地“為小米發燒”：

是以綜合以上幾點來看，小米SU7的最典型的使用者畫像，就是工作在一二線城市的未婚網際網路青年從業者，這很符合雷軍在釋出會最後所描述的“追夢打勞工”形象。

作為對比，這裡引用一下友媒調研的Model Y車主資料。

Model Y和小米SU7使用者在年齡、收入、從事行業等方面重合度較高，但在家庭情況方面，選擇Model Y的車主更偏向已婚家庭，這與Model Y是SUV有較大的關系。

這103位小米SU7車主裡面，MAX版是選擇率最高的，加上創始版一共占比57%，其次是Pro版30%，最少的是标準版13%。

MAX版選擇率最高，這算是預料之中的，其中有兩點影響因素。

一是創始版和MAX版屬于最先傳遞的一批，定MAX版可以更快的提到車。

二是從配置上來看，MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的雙電機四驅系統、800V超充、56英寸HUD、空氣彈簧+CDC電磁減振等配置，價格卻僅為29.99萬元，這也讓不少人認為，MAX版是成本效益相對突出的版本。

不過Pro版的占比高于标準版，這個确實有些出乎意料，畢竟Pro版需要等到5月底才開始傳遞。

這裡我們也問了一部分Pro版使用者，他們有很多人是被830km的長續航吸引到的，也有少部分比較期待後續小米SU7開通城市領航功能，是以特地選擇了帶雷射雷達的版本。

還有一點讓人感到意外的是，這103位使用者中，有高達47.5%的比例是純盲訂的。

考慮到創始版使用者必然是盲訂的，我們把15位創始版使用者去掉，隻看MAX版、Pro版和标準版的使用者會發現，看過/試過實車的比例就上升到了62%，不過純盲訂的比例仍然高達38%。

看到這或許會有人認為，這些車主買小米SU7大都是被雷軍忽悠了，來了一波沖動消費。

是，但又不全是。

從首購/增購比例會發現，調研樣本中小米SU7的首購比例高達45%，要略高于汽車流通學會統計的2023年整體乘用車首購平均水準。如果隻看純電動市場的話，小米SU7算首購率相當高的車型了。

相信大部分人選擇人生中第一台車時，會考慮得比增購/換購更慎重一些，畢竟20+W對大多數人而言并不算個小數目。

是以，到底是哪股力量吸引了這103位車主下定了小米SU7呢？

從調查結果來看，選擇率最高的是“相信雷軍，認可小米”，這也與前面提到的盲訂率高是基本吻合的，對于新品牌的首批車主而言，主打的就是一個信任。

其次是“顔值高”這項，這也沒什麼可說的，“米時捷”、“帕拉米拉”的名号确實不是蓋的。

排名第三的是“性能操控”這一項，這也與小米SU7轎跑的定位和宣傳非常吻合。

不過讓人意外的是，人車家互聯生态、實體按鍵等實用設計、外挂iPad屏等可拓展性這類看得見摸得着的選項，選擇率目前還是比較低的，這或許和現階段能摸到實車體驗的機會較少有一定關系。

後續小米在宣傳上能不能把這些點突出出來，是小米SU7能不能成為長期爆款的關鍵，畢竟生态鍊才是小米汽車相比其他車企來說難以逾越的壁壘。

在103位參與調研的車主中，有67.5%的人使用過小米生态，這裡面除了小米手機以外，小米電視、空調的普及率是比較高的，也有少部分安裝了小米智能鎖的使用者。

32.5%的車主此前并沒有使用過小米生态産品，不過這裡面有超過半數的人表示，願意為小米SU7嘗試入手小米生态産品。

在調研車主的手機品牌使用率方面，小米44.5%占比最高，其次是蘋果27.28%，華為20.37%....

這個結果和小米官方公布的蘋果使用者超過51.9%有一定出入，但蘋果使用者并不局限于手機，使用其他蘋果裝置如電腦、平闆等等，也屬于蘋果使用者。

在競品方面，極氪成為了這103位車主中考慮意願最高的品牌，其次是特斯拉、蔚來、小鵬，提到最多的車型是極氪001、特斯拉Model 3和蔚來ES6.

而在輿論和産品上緊追着小米SU7屁股後面打的智己，選擇意願則有些低于預期。

極氪選擇率最高，或許和小米上市前後密集的宣發，以及在産品基因上二者同樣重視駕控質感和性能有一定關系。

對于還未提車的準車主而言，他們最最擔心的問題就是傳遞周期過長，其次是售後服務不完善，提車後發現小瑕疵等。

小郭同學具體問了一下幾位車主，他們有的表示，在等車期間客服電話一直打不通，具體什麼時候傳遞也沒有準數，小米官方确實回複了，不過太過官話不夠具體，讓人比較心虛。

而已經提到車的使用者，心裡就比沒提到車的踏實多了，有38.9%的使用者表示，提車之後并沒有什麼體驗不好的地方。

不過，也有44.5%的使用者認為，小米汽車在傳遞服務方面有待改進。

一位車主表示，在建傳遞群之後，自己在群裡問了問題卻沒有及時得到客服的回複，打電話也沒人接聽。

另一位車主則表示，傳遞儀式太過于簡單了，不僅沒有網絡上流傳的“雷軍親自開車門”環節，連點花束都沒準備，缺乏儀式感。

至于期待小米汽車下一款車推出哪個車型，有59%的車主都選擇了5座SUV，其次是20.5%選擇率的6/7座SUV。

其實在小米SU7上市之後，網絡上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他們眼中，SUV比轎車更符合“人車家全生态”的定位。

 寫在最後

總體看下來，至少在我們這次調研樣本範圍内的小米SU7車主/準車主，“激情下單”的比例還是相當高的。

雖說今年小米SU7肯定是不愁賣了，但小米汽車想要持續維持高熱度，進而完成雷軍口中“全球前五”的宏偉大業，目前還有不少問題擺在眼前。

首先就是傳遞和售後管道建設問題，這直接關系到了服務品質。

目前小米汽車單個門店預約試駕人數在90-120人/天。一位小米汽車銷售表示，“試駕到淩晨3點結束，4點下班，6點到家睡覺，9點又要開始上班，每天隻能睡兩小時。”

這麼高強度的工作下，精力必然是吃不消的，進而導緻服務品質難免會出現纰漏，這也是讓部分參與調研的小米車主對服務不滿的根本原因。

今年，小米汽車計劃建成130個官方服務中心，覆寫60-80個城市，雖然在快馬加鞭的追趕，但距離蔚小理目前的覆寫規模也仍然存在不小的差距。

其次，就是所謂“人車家全生态”這張牌，目前還得花很長時間去琢麼和完善，形成小米汽車獨特的壁壘。

曆史已經多次告訴我們，造車長路漫漫，要克服的困難不會少，前人踩過的坑，後人也很可能還要再踩一遍。

但對新能源行業來說，有這樣一位新鮮的對手和強有力的競争者出現，依然是一件幸事。

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