合資車企的壓力越來越大了，4月原本是汽車銷售的傳統淡季，但是今時不同往日，從2月起降價潮一波接着一波，以比亞迪為首的新能源車企在淡季打起了促銷戰，讓沒做準備的合資車企不得不跟着降價，但失去先發優勢之後節奏也隻能跟着對手走。
本田中國在2024年4月的終端汽車銷量為73831輛，而1-4月的累計銷量達到280738輛，與去年同期相比下降了10.9%。面臨挑戰，本田保持了在中國市場的穩定表現，但旗下新能源車型表現差強人意，拖累了整體表現。
其中，廣汽本田4月的終端累計銷量為33510輛，其中換代不久的雅閣（ACCORD）車型表現最突出，憑借穩定的産品口碑和不錯的優惠，月銷量成功破萬。東風本田4月的終端累計銷量為40321輛，銷量明星CR-V車型月銷量超過1.5萬輛，而思域（CIVIC）車型月銷量也達到了破萬的成績。
目前廣汽本田汽車有限公司在2024年1-4月的終端汽車累計銷量為141871輛，而東風本田汽車有限公司的同期累計銷量為138867輛。雖然本田中國的銷量出現了同比下降，但考慮到整體市場環境的挑戰，這一成績顯示出本田的市場号召力仍在。雅閣和CR-V等車型的強勁銷量表明，本田在中進階轎車和SUV市場依然具有強大的吸引力。
但進入2024年之後，新能源車（包含純電和插混）的滲透率已經突破了50%，作為燃油車時代的傳統豪強，本田的優勢逐漸轉化為劣勢。旗下新能源車型上市速度慢，數量少，産品力不足的問題越來越突出，北京車展期間上市的“烨”品牌“極湃2”等産品雖然價格比較親民，但在續航、動力和智能化表現上和主流新能源産品相比處于下風，短時間内還難以撐起銷量大旗。
有文說：
同比下滑接近一成，為本田中國敲響了警鐘。按照銷量資料顯示，盡管本田憑借其高品質和可靠性赢得了消費者的信任，但在新能源市場上的頹勢，已經拖累的整個品牌的銷量。本田想要穩住陣腳，繼續維持當下的市場地位。還要拿出新的續航更長，性能更強，可靠性一如既往的新能源産品。（汽車有文化 文叔/文）