5月5日，有部落客釋出了一段視訊。視訊中，一輛理想汽車在開放的道路行駛着，但駕駛席上卻空無一人，完全由車輛自主行駛。與此同時，副駕駛席上還坐着一名兒童，且未系安全帶。
該視訊迅速在網上不胫而走，沖上了各大資訊平台的熱榜。而該行為也遭到了很多網友們的譴責，認為這種駕駛方式，不管是對自己和小孩，還是對其他道路參與者來說，都是非常不負責任的行為，甚至已經涉嫌危險駕駛，危害公共安全。
雖然理想汽車第一時間跑出來撇清了與這種行為的關系，在給媒體的回複中也說道：汽車的輔助駕駛功能現階段是輔助駕駛而非自動駕駛，這種司機離開駕駛座的情況非常危險，要堅決杜絕。
但不可否認的是，它也有不可推卸的責任。例如，它沒有準确地檢測到駕駛員是否真的在駕駛。
早在2021年，工信部就關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理釋出了若幹意見，其中就提到——
企業生産具有組合駕駛輔助功能的汽車産品的，應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動态駕駛任務。組合駕駛輔助功能是指駕駛自動化系統在其設計運作條件下，持續地執行車輛橫向和縱向運動控制，并具備相應的目标和事件探測與響應能力。
反正就一句話，不管你用什麼技術手段，你得確定車輛的行駛始終由駕駛員負責。
但很遺憾的是，現在車企用來檢測駕駛員狀态的手段無非就兩種，一種是檢測駕駛席的安全帶是否系上了；另一種就是方向盤的脫手檢測。而這兩種方式都很容易被使用者規避過去，或者更準确地說是有漏洞，有BUG。
這次沖上熱搜的理想汽車，方向盤上的脫手檢測采用的是壓感——隻要方向盤檢測到有握感，它就預設有人在駕駛車輛。然而，這種握感是很容易“僞造”的。就像視訊中，車主隻是給方向盤加了個套，就已經能騙過系統了。
其實，不光是理想一家沒有做足監測駕駛員的功課，其他車企也同樣如此。
美國公路安全保險協會（IIHS）對9個汽車品牌——通用、福特、日産、寶馬、奔馳、雷克薩斯、捷尼賽思、沃爾沃，當然也少不了在智駕領域很活躍的特斯拉——的14款車型進行了監測駕駛員注意力方面的智駕安全評級測試，看看在各種執行指令中，主機廠有沒有優先判斷駕駛員的注意力。
結果顯示，這14款車型中，隻有1款車型——雷克薩斯 LS——獲得了“A”評級，相當于“優良中差”裡頭的“良”，2款車型到了“M”（中），其餘11款都隻拿到“P”（差）的評價。14款車型中，沒有1款拿到“G”評價，差評率高達78%！
這個測試首先檢驗的就是智駕系統能不能準确檢測到駕駛員的眼睛是否注視前方路面，駕駛員的手是否在方向盤上。但很遺憾的是，就這個看起來簡單但必要的項目，卻沒有一款車能完全符合IIHS的測試要求。
如此糟糕的成績，是因為車企們做不好嗎？當然不是，如今十來萬的車都已經配有駕駛員監測系統，打個哈欠、眯一下眼睛都能監測出來，警告你别疲勞駕駛。車企們之是以沒盡到監測的義務，歸根到底還在于他們想讓使用者相信他們的智駕系統是進階、可信賴的，相信他們的産品是劃時代的。
就像華為的餘承東曾經說過的：“好想能把這個離手監測功能取消啊！”
車企們對現在尚不成熟的智駕系統過度宣傳，也讓很多使用者對這套系統信以為真，也引發了很多事故。
2018年3月18日，Uber的一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州撞倒一名女子，并最終使其死亡。這也是全球首例自動駕駛緻死的事故。事故的原因就在于坐在駕駛席上的安全員低頭看劇，過分相信自動駕駛。
2020年6月1日，在中國台灣，一輛特斯拉Model 3在高速路上直徑撞上橫在馬路中間的大貨車。事後駕駛員回憶稱，當時車輛開啟了自動駕駛，以為看到那輛白色的大貨車之後，它會自動停下來，沒想到它居然沒減速，等我反應過來的時候已經來不及刹車了。
2021年4月17日，一輛特斯拉Model S在美國得克薩斯州行駛的時候意外撞樹并自燃着火，緻使車上兩名乘客身亡。事後調查發現，事故發生時車輛駕駛席上并沒有駕駛員。顯然，這又是一次輕信自動駕駛所引發的事故。
......
以上三個例子，包括最近發生在山西運城的問界M7 PLUS追尾路邊澆灌車起火緻3人遇難事件，都非常經典。因為他們都用活生生的例子告訴我們，真的有駕駛員會輕信主機廠的話術，把自己的生命完全托付給自動駕駛系統。
設想一下，如果當時他們都在專心駕駛，即便智駕系統發現不了前方的障礙，難道他們的肉眼也發現不了嗎？即便智駕系統不幫他們制動、避讓，難道他們就不能直接踩刹車，做緊急避讓的動作嗎？
難道在即将撞上的那一瞬間，坐在駕駛席上的那位專心開車的司機會依舊相信智駕系統能挽救他們于水火之中嗎？我相信沒有人會傻到這個程度！是以所有這些事故，歸根到底都是因為駕駛員沒在駕駛狀态，沒發現危險之所在。
我相信，上了熱搜的那個“無人駕駛”不會是個案，因為在某寶上那些用來欺騙系統的駕駛輔助配件已經賣了成千上萬個了；我也相信，山西運城的問界M7不會是最後一個因智駕系統而引發的事故，因為有太多人有幸存者偏差，隻要一直不出事，他們就會一直過度依賴。
去年的時候，也有理想的車主“逃離”了駕駛席，讓車輛無人駕駛。
是以，讓使用者自覺安全使用智駕系統，大概是不太可能的，得靠車企用技術的手段去強迫駕駛員時刻處于駕駛狀态，要讓他們沒有脫離駕駛的可能。如此一來，人類駕駛和智能駕駛，才能有1+1>2的效果。（文|大雄）