長期以來，中國一直是保時捷最重要的海外市場，亦是其全球最大的銷售市場。根據保時捷官方資料，中國長年占據其全球銷量的30%以上，并且每年都保持着快速增長，是重要的利潤來源。然而，這個市場在今年一季度卻出現很大變化。
根據保時捷公開資訊顯示，公司第一季度銷售額為90.1億歐元，利潤大幅下滑30%，至12.8億歐元（合14億美元），創下了自2022年9月上市以來的最差業績。公司一季度的回報率降至14.2%，既低于年度指導目标，也低于分析師的預期，同時也對其全年目标造成壓力。
市場普遍認為，中國消費者的需求疲軟給銷量造成較為嚴重的影響，不但直接降低了公司營業利潤，還并為發展前景造成了一定威脅。
據保時捷公布的全球銷售報告顯示，今年一季度共向客戶傳遞77,640台新車，雖然相比2023年有所下滑，但是下降幅度僅有4％。這裡有個問題，為什麼4%的銷量下滑卻帶來了30%的利潤下降呢？
關鍵問題在于中國市場這個利潤大頭掉隊了。根據公開資料，保時捷今年1月-3月在華的銷量僅有16340台新車，同比大跌24%（2023年同期的銷量為21365輛），中國市場在保時捷全球份額也由2022年的30%下滑至21%。
好在歐洲和新興市場表現強勁，這才讓保時捷在第一季度的整體銷售量維持在高位，其中德國的銷量增長最快，實作了11274台銷量，同比大漲37%。歐洲雖然彌補了銷量，卻無法抵消中國市場的利潤損失。
中國既是保時捷最大的市場，也是最大的利潤來源地。雖然沒有具體資料，但小編估計中國市場對保時捷的利潤貢獻大機率超過了市場占比。這才出現4%的銷量下滑和30%的利潤下降，保時捷在中國丢失了大量的利潤份額。
此前，市場上的普遍觀點是：新能源汽車和國産車的崛起，主要沖擊的是中低端市場，外資豪華品牌具有較深的護城河。然而市場的變化往往比預期來得更快。通過保時捷銷量和利潤的下滑，我們可以得出這樣一個結論：外資豪華品牌在華市場同樣面臨着國産品牌的挑戰。
當國産品牌把B級車打到15萬區間後，又把産品延伸到利潤更豐厚的豪華車市場。在50萬區間的豪華車型中，我們有越來越多的車型，例如問界M9、紅旗H9、理想L9、蔚來ES8，坦克700等等。
在剛剛過去的4月份，問界M9的銷量達到13391輛，力壓奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌，登頂中國汽車市場50萬價格區間的豪華車型銷量榜首。問界攜手一衆友商，不但打破了外國品牌在豪華車市場的壟斷，還讓“頂級豪車”加上了中國品牌标簽。
由此看來，保時捷在華銷量和利潤下跌，不止是自身的問題，在很大程度上是受到了國産豪華品牌的沖擊，而這種市場變化還會繼續下去，并會愈演愈烈。