據以色列軍方和警方5月5日消息，以色列北部遭約20枚來自黎巴嫩的火箭彈襲擊，邊境城市謝莫納供電中斷。
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當地時間5月5日淩晨，伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”發表聲明稱，該組織4日下午使用巡航飛彈對以色列最大的港口海法港發動了襲擊。
沖突加劇 以色列港口被連續打擊
巴以沖突自去年十月以來不斷更新外溢，葉門胡賽武裝持續襲擊以色列相關船隻，并将打擊範圍擴大至地中海地區。葉門胡塞組織發言人葉海亞·薩雷亞3日稱，如果以色列對加沙地帶南部城市拉法發動進攻，胡塞組織将在其打擊範圍内的任何地區，打擊所有駛往以色列港口的船隻。
自去年11月以來，與伊朗結盟的胡塞組織多次對紅海、曼德海峽和亞丁灣等重要航道上的船隻發動無人機和飛彈襲擊，以示其對巴勒斯坦人的支援。
在今年1月，據以色列當地媒體統計，沖突令以色列港口貿易遭受巨大損失，直接經濟損失高達30億美元。埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出海口，也是該國通往亞太地區最關鍵的貿易港口之一。
埃拉特港最主要的業務就是針對亞太地區進口汽車和出口鉀肥。據埃拉特港方面介紹，近年來以色列每年接近一半的汽車進口都是通過埃拉特港完成。
随着葉門胡賽武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶多次向埃拉特發射遠端飛彈，當地港口業務逐漸受到影響，而在胡塞武裝宣稱對以色列船隻發動襲擊之後，港口的營運更是完全陷入停滞。 據《以色列時報》3月20日報道，2023年，共有14.9萬輛車從埃拉特港進口，而2024年以來，這個數字為0。
此次遭遇襲擊的海法港是以色列九大港口中最重要的一個，貨運量占以色列全國一半以上，兼顧經濟功能與軍事功能，以軍大多數軍艦和潛艇都集中在這裡，包含了護衛艦和正常潛艇。以色列海軍的水下特種部隊也駐紮海法軍港。隻不過出于安全方面考慮，軍港和商業港口距離比較遠。
此外，海法軍港還是美國第六艦隊的後勤補給基地。
“露天監獄” 加沙物流通道被控
在過去的十六年裡，以色列利用加沙地區沿海的地理環境，人為地打造了一個巨大的露天監獄，對加沙進行了海陸空立體封鎖，隻有加沙西面瀕臨的地中海沒有被圍牆堵住。
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陸路，以色列與埃及設定了3個出口，其中以色列控制着加沙北部的埃雷茲口岸、加沙東南角的凱雷姆沙洛姆口岸，埃及控制着加沙南部的拉法口岸，隻有以色列和埃及的“通行證”，加沙人才能出入。
水路，加沙擁有40多公裡海岸線，卻被限制擁有離岸11公裡的海上緩沖區。加沙漁民出海打魚，在北部最遠不能遠離海岸線11公裡，在南部出海最遠不能超過28公裡。
領空，以色列根據1993年9月13日與巴勒斯坦國民族權力機構簽署的《奧斯陸協定》，享有對加沙領空的專屬控制權。
在如此圍堵之下，加沙60%的水源、80%的電力要依靠以色列，大部分食物或生活品若沒有以色列打開通道，根本無法擷取。去年10月9日，以色列國防部長約阿夫·加蘭特當天宣布，将對哈馬斯控制的加沙地區進行“全面圍困”，包括切斷電力供應、阻止水、食品和燃料進入該地區。
3月24日古特雷斯通路埃及時稱，加沙南部的拉法口岸、埃及境内的阿裡什機場是提供援助的重要動脈，“但這些動脈已經堵塞”。持續存在的援助物資運送障礙正在導緻饑荒狀況的出現，200萬人被迫挨餓。其中，加沙城由于與加沙地帶其他地區隔絕，情況更為嚴重。
中歐班列需求被進一步拉動
巴以沖突幾乎讓紅海這個亞歐關鍵航道陷入停滞，馬士基、達飛多家航司宣布停航繞道，在胡塞武裝組織最新一輪“無差别攻擊下”，蘇伊士運河的正常通航也變得岌岌可危，緊張的局勢不斷外溢，對國際海運帶來連鎖性反應。
受紅海危機直接、間接影響較大的歐盟、美國等地區占中國出口比重達39%，中國對歐盟出口貨物的60%通過蘇伊士運河。紅海危機這一黑天鵝事件為中歐班列等行業帶來了變化和轉機。
意大利洛倫佐·梅迪奇國際關系研究所專家帕蘭迪強調，過去十年中，作為共建“一帶一路”倡議的重點項目，中歐班列不斷創新，對海上航線起到了重要的補充作用。
“如今，地緣政治沖突的影響還在擴大，尤其是在中東、非洲等地區，紅海危機大大降低了地區穩定性以及貿易正常流動的可能性，”帕蘭迪稱，“但中歐班列再次證明了中國所倡導的中外攜手、投資合作的重要性。中國的建議和觀點十分明确，對國際社會大有裨益。”
中歐班列是亞歐國際運輸的重要陸路通道，俄烏沖突爆發後，因歐洲對俄羅斯采取制裁措施，中歐班列的運作有些低迷，歐洲業務普遍下降三至五成，但紅海危機讓中歐班列的重要性重新凸顯。
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2024年以來，中歐班列客戶詢價、訂艙意向增多，發運需求和運量均有所增長。1月，客戶對中歐班列的貨運需求上漲了100%，中歐班列的三成運力用于發貨至歐洲，比紅海危機前上升18個百分點。
目前，中歐班列已聯結歐洲25個國家219個城市，運輸服務網絡基本覆寫亞歐大陸全境。