文|興華檔案館
編輯|興華檔案館
5月1日淩晨，發生了一件令全國悲痛的特大交通事故，正所謂永遠不知道明天和意外哪個先來。看着遇難者人數不斷攀升，深深刺痛了衆人的内心。在這個合家團聚歡聲笑語的日子裡，誰都不會想到原本平坦寬闊的大路竟然塌陷了。這起事故截止到目前為止已經造成48人S亡，30人受傷，23輛車陷入其中。
自然原因
這條公路的坍塌路段的長度有十幾米，那麼為何會導緻這麼多人受害呢？據相關了解可以知道，事故發生時是在5月1日的淩晨兩點鐘。在這個假期裡很多人都會選擇和家人或者朋友駕車出行遊玩，為了避開人群高峰，不少人都選擇淩晨出發。就是在這種情況下導緻了道路上車流量非常大，并且根據常識相比都應該清楚，夜間行駛時人們的視野受限，如果前方遇到危急情況時很有可能會發現不了。
再來從梅州的地理因素分析，由于梅州地處低緯度，又臨近南海、太平洋、是以具有光照充足和雨水充沛的特點，屬于典型的亞熱帶季風氣候。正因如此夏季雨水充沛，我們也知道事故發生前梅州已經連着下了一個月的雨了，道路兩邊的綠植因長時間被雨水沖刷導緻泥土流失。慢慢的道路下的支撐點也逐漸不穩固，長期積累之下發生了質變，高速路面最終還是沒能撐住而坍塌了。
事故發生後消防、應急等部門第一時間趕往現場，從現場狀況來看場面十分慘痛，有的車輛經過劇烈的沖撞和火燒之後隻剩下了一些鐵架子，遍地散落着碎片殘骸，現場濃煙滾滾。還有的車輛則半個車身都紮進了土裡，這些場面讓任何人看了心情都久久不能平複。當然，造成這場意外的不僅僅隻有這些原因，根據一些專家和相關部門初步的推斷這次悲劇的發生很有可能是天災和人禍的共同影響。
人員責任劃分
根據某位工程師描述事故的誘發原因可能是由于雨水長期堆積排水不暢導緻填方區和原始地貌之間的變化不斷擴大，最終産生了滑坡現象。盡管與自然原因有關，但是這位工程師表示這場悲劇是可以避免的，一般來說滑坡前會有很明顯的征兆。從一些特征來判斷是否要滑坡，或者是利用衛星監測技術觀察疑似滑坡區的實時情況并回報給相關部門進行幹預和阻攔，進而減少人員傷亡。
不僅是監管不到位，根據現場視訊來看在這段事故路段可以發現，道路上并未看到重力式擋土牆或者抗滑樁之類的支撐結構。是以判斷梅大高速施工方很有可能是為了節省成本，選擇邊坡填方而不是采用比較穩固的高架橋的形式。衆所周知，這條道路處于一座山的半山腰，很多的山區高速公路為了減少安全隐患大多采用高架橋，但是安全性提高的同時花費的成本也高了，相對來說邊坡填方路基就會便宜不少。
同樣的事情也不止發生過一次，就在去年梅大高速也因為暴雨發生過塌方，引發争議的不僅僅隻有高速道路建設的品質問題。更值得一提的是在事發前不久的4月24日，廣東交通實業投資有限公司的董事長蔡叢華曾來到梅大高速進行督導調研，并且還強調針對防汛工作要加強監督。期間對影響穩定性的邊坡、隧道等問題進行安全排查和治理。
可是就在這次考察後不久，這起震驚全國的特大事故就發生了。這讓很多人都不禁懷疑指導工作是做了，但是真的落實了嗎？根據相關新聞報道得知，高速的施工方是中鐵九局，監理方則是中交集團所屬的中咨公司。如此一來，這些上司們可都攤上事了，當然有責任的不僅僅隻有這兩個機關，還有一個重要的人——廣東省交通集團的董事長鄧小華。
據了解，鄧小華今年已經60歲了，作為廣東交通集團的上司者，出了這麼大的事情，造成48人遇難，可想而知全身而退幾乎也是不可能。鄧小華從基層一路走過來也算不容易，可是如今這起事故的發生讓本該隻剩3個月就可以等到退休了，如今出了這麼多大的事情别說能夠順利退休，就是不被處罰就算好的了。
不管怎麼說，這起事故造成如此多人員傷亡，官方一定會對這件事情有一個明确的解釋。相信到時候也一定會還受害者們一個公道。最後希望幸存的人能夠早日回到親人身邊，擁有幸福的一生。
【免責聲明】文章内容描述過程、圖檔均來自于網絡，文章的撰寫旨在傳播正能量，均無低俗等不良引導，希望某些觀衆不要對号入座，并上升到人身攻擊等方面。如果文章内容涉及版權或者人物侵權問題，請及時聯系作者本人，我們會在第一時間進行删除。