航班補貼在國内其實屬于一種比較常見的情況了，特别是對于一些人流量并不算高的機場而言更是如此。不過最近一段時間國内民航市場上發生了一件讓不少人關注的事情，那就是幸福航空狀告阿拉善盟的新聞，值得關注的是這次幸福航空狀告阿拉善盟的原因也是拖欠航班補貼，而相關事情其實也發生過幾次了。
從如今的飛機票價格來說，其實是很難支撐得起機場的營運，特别是對于一些規模較小，人流量較小的機場來說更是如此，是以機場的營運過程當中大多數情況之下地方都會提供一些補貼，涵蓋機場營運等領域。
機場的補貼對于地方來說也是一個不小的壓力，也正是因為這個情況，很多時候會出現拖欠補貼的情況。這種時候一般航司都會自己出錢來維持機場的營運，相當于是墊付了這部分的補貼。
不過對于航司來說，有錢沒錢來墊付補貼是一回事，如果機場本身處于虧損情況那自然是不願意繼續營運下去的。是以很多航司有時候都會因為補貼的事情打官司。
阿拉善盟位于内蒙，内蒙其實一直在補貼方面都是很大方的，一些機場甚至每年都要花費上千萬的資金來支撐民航營運。不過阿拉善盟本身的機場情況也有點特殊，那就是跑道比較短，可以在這裡飛行的隻有ARJ21飛機新舟60飛機。
這兩款支線客機目前基本上隻有幸福航空和華夏航空在營運，是以阿拉善盟可以選擇的航司并不多。目前由于一系列的原因，阿拉善的機場本身也處于一個勉強營運的态勢，是以相關的糾紛也會多一些。
值得關注的一點是，這次關于阿拉善盟和幸福航空關于民航補貼的問題産生一些争執之後，也有不少的網友将關注點放在了補貼本身。一些網友認為：補貼的本質上就是用窮人的錢讓富人坐飛機。
其實這種說法肯定是不對的，一方面補貼是當地提供的，資金來源本質上其實是在稅收資金，這些稅收資金無論是窮人還是富人都是要出的，甚至一些稅收大多數來自于富人，而窮人反而是不需要出的。
其次，民航其實更多的屬于民生領域，甚至可以說是交通的一部分。交通對于當地城市的發展有着不小的推動作用，是以哪怕一些人并不會選擇搭乘飛機出行，但是所在地有機場其實本身也是一種收益。
畢竟相關基建完善也會帶動當地的發展，甚至可以說房價也會有所提升，本地人也相當于是财富間接增長了。
民航補貼其實在全球各國當中都有存在，包括美西方、日韓在内的一些發達國家也是如此。隻不過民航補貼因為各地的詳細情況和發展目标不同，也會在形式和數額上存在一定的差異。目前的民航補貼主要存在兩種方面，針對航線數量或者乘客數量。這兩種方式其實都擁有一定的優勢，不過也擁有一定的不足。
民航補貼并非是所謂的“窮人掏錢，富人坐飛機”，更多的還是一種促進本地交通發展和民航網絡建設的一種方式。這種方式在短期之内會繼續存在，但是補貼方式其實也需要進一步的根據實際情況進行調整。
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