黃海造船經營接單迎來“雙響炮”，與國内“老客戶”簽訂首份MR型成品油船訂單，同時還接獲了海外船東“回歸”首單。“雙喜臨門”的佳績進一步鞏固了黃海造船在全球造船業的競争力，并為其未來發展開啟了嶄新的篇章。
“老朋友”回歸！黃海造船首獲MR型成品油船訂單
4月30日，黃海造船有限公司與新裡程集團旗下香港公司簽訂2+2艘50000載重噸MR型成品油船建造合同。黃海造船沒有透露相關新船的具體價格和傳遞時間，但據外媒消息其中前2艘将在2026年年底至2027年傳遞營運。
作為參考，根據克拉克森的資料，目前一艘47000-51000載重噸傳統燃料MR型成品油船新造船價格約為4950萬美元，與去年同期的4550萬美元相比增長了9%。
該型船總長182.75米, 型寬32.20米, 結構吃水載重噸49990噸，共有14個貨油艙，并配有獨立的貨管和液壓式潛液泵，可同時裝載7種貨品。滿足TierⅢ排放要求和船舶能效設計指數第三階段标準。
據了解，新裡程集團創辦于1994年，現已成為中國北方規模最大的民營航運綜合物流企業，為廣大客戶提供門到門的航運綜合物流服務。集團業務在行業内涉足多個方面，包括國際海上運輸、船隊經營、船舶管理、碼頭管理、船舶代理、貨運代理、倉儲配送、供應鍊管理、物流資訊技術等等，業務涵蓋航運物流的全部鍊條，從上遊到末端，從高端到基礎，已經形成航運闆塊化和鍊條式經營。
新裡程集團擁有國内領先的船隊，經過多年在航運市場上的深耕，在許多國際航線上擁有顯著優勢，包括中國到美洲航線、非洲航線、歐洲航線、東南亞航線、波斯灣航線等等，均獲得了良好的市場口碑。其中在中國到南韓散雜貨航線占有絕對性控制優勢，每年運輸約70%的中國到南韓的出口鋼材，多年來排名全國第一。目前集團年運輸量達到2000萬噸以上。
這份訂單是新裡程集團首次進軍MR型成品油船。根據克拉克森的資料，新裡程集團目前船隊營運12艘自有船舶，包括5艘散貨船、5艘多用途船和2艘雜貨船，而且其船隊中船齡最小的船舶也已經是2018年傳遞的舊船。
此外，對于黃海造船而言，這也是其首份MR型成品油船訂單。官網資訊顯示，黃海造船的船型産品以豪華客滾船，多用途、集裝箱船，執法船、海洋工程船和大型遠洋漁船為主。而根據克拉克森資料，黃海造船僅在幾十年前傳遞過兩艘小型油船。
雖然黃海造船和新裡程集團都是MR型成品油船市場的“新面孔”，但這兩家公司之間卻有着長期合作關系。克拉克森的資料顯示，新裡程集團的船隊中有3艘多用途船都來自黃海造船，分别是31777載重噸“Huanghai Struggler”号（建于2014年）、28154載重噸“Huanghai Advance”号（建于2012年）和12300載重噸“Zea Servant”号（建于2018年）。
“新客戶”下單！黃海造船十年來首次重返敞艙口船市場
希臘航運公司Athenian Shipping近日在黃海造船下單訂造2+1艘41000載重噸敞艙口船，每艘新船造價約為3100萬美元，備選訂單确認生效後交易總金額将達9300萬美元（約合人民币6.73億元）。其中前兩艘新船計劃在2026年之前傳遞。
這份新訂單引起了市場關注，因為下單船東Athenian Shipping在2016年夏季出售了船隊中最後兩艘散貨船之後就退出了航運市場，一直未曾營運過任何船舶。而黃海造船的這份訂單也是該公司8年來首次訂造新船。
不過，也有消息稱相關訂單并非來自早已退出市場的Athenian Shipping，而是另一家同名公司。而在目前活躍的希臘航運公司中，名稱相似的僅有Athenian Sea Carriers，但該公司的高管卻否認與黃海造船的訂單有關。
市場觀察人士認為，考慮到散貨船市場近期的強勁表現，這一船型領域迎來一些新公司或者重返市場的“老将”并不令人意外。希臘船舶經紀公司Xclusiv Shipbrokers的研究人員Dimitris Roumeliotis指出：“許多隻有一艘散貨船、甚至根本沒有散貨船的公司都在試圖增加船舶，要麼是建造新船，要麼是在二手船市場上有選擇性地收購舊船。”
而對于黃海造船而言，這份新訂單也是其時隔十年多來的首份敞艙口船訂單。克拉克森的資料顯示，黃海造船上一次承接敞艙口船要追溯到2014年2月，當時國銀金租下單訂造了1艘40064載重噸敞艙口船，新船在2017年4月傳遞。
另外，除了Athenian Shipping的訂單之外，黃海造船目前手持訂單中也沒有任何來自希臘船東的船舶。
據了解，黃海造船始建于1944年，近年來公司積極響應國家“海洋強國”戰略，抓住新舊動能轉換的曆史機遇，圍繞結構調整、産品轉型，在大型客滾船、客貨船、多用途重吊船、大型遠洋漁船等領域，走出一條具有黃海特色的發展之路。
目前，黃海造船已發展為大陸重要的客滾船、多用途重吊船及特種船舶建造基地。其中，多用途重吊船是黃海造船批量承建的代表船型之一。根據克拉克森的資料，黃海造船已經傳遞了103艘多用途船，排名全球第一；現有多用途船手持訂單12艘，僅次于泰州三福船舶（35艘）、達門Gorinchem船廠（22艘），排名國内第二、全球第三。
自2021年以來，抓住集裝箱船市場繁榮的契機，黃海造船批量承接的代表船型又增加了1800TEU支線集裝箱船，在短短幾年時間裡承接了約40艘1800TEU船訂單。目前3000TEU以下支線集裝箱船市場，黃海造船手持訂單量排名全球第三位，共計13艘，僅次于南韓現代尾浦造船（40艘）和黃埔文沖（31艘）。
克拉克森的資料顯示，截至目前黃海造船手持訂單共計49艘102萬載重噸，包括18艘集裝箱船、12艘多用途船、4艘拖船、4艘雜貨船、2艘散貨船、2艘敞艙口船和7艘其他船舶，交船期排至2026年。