文 | 小伊評科技
今天，數位圈最大的新聞莫過于“餘承東餘總卸任華為終端BG業務CEO”，轉而擔任董事長。
而原本屬于餘承東的BG業務CEO則由何剛擔任。
何剛大家也都很熟悉了，他原本是華為終端BG的首席營運官。
之前在華為釋出除了車、Mate系列和P系列等之外的非“核心産品線”都是由何剛出席釋出會，比如Nova系列、手表等生态鍊産品。
而餘承東則從華為BG業務CEO變成了華為BG業務的董事長。
這個消息一出，引起了諸多的熱議，因為大家都不禁和這兩天非常火的問界M7車禍聯系起來，認為華為此時進行人事調動和這件事情有關。
有人就猜測，餘承東餘總是不是被“架空”了，這個傳言完全是子虛烏有。
首先，我們要明确一點，從職級上來看，餘承東的級别是升了一級。
原本餘承東的頭銜是華為常務董事、終端BG CEO 、智能汽車解決方案BU董事長。
而在這一次的人事調動中，他從終端BG CEO升任了終端BG的董事長。
這也是自郭平升任監事會主席之後（原終端公司董事長兼總裁），終端BG事業部首次迎來董事長。
在企業管理領域，董事長都是一個企業絕對的一把手，而CEO是要向董事長（董事會）彙報。
同時，董事長可以決定CEO的去留，簡而言之，在正常的企業制度裡面，CEO本質上就是一個“進階打勞工”罷了。
是以，從這方面來講，餘承東毫無疑問是升職了，從之前的“二把手”升任為了“一把手”，所謂降職是不存在的。
01
餘承東有望獲得更多的放權。
前文我們提到，華為終端BG業務的董事長一職其實已經空了很長時間了，自從2022年郭平調往華為監事會主席之後，這個崗位就是空缺的。
此前的餘承東最多隻相當于終端BG業務的半個董事長+CEO，并不是該部門絕對的一把手。
而華為終端BG事業部由于缺乏董事長，很多事情實際上都需要母公司的董事會進行準許。
而把餘承東升任終端BG董事長，也就意味着以後終端BG事業部有了一個正兒八經的“一把手”。
這其實也展現了華為頂層的一種思想轉變。
個人認為，此舉也意味着華為對終端BG事業部的一種放權，未來餘承東在終端BG事業部，可能會擁有更多的自主權。
02
餘承東從台前轉向幕後的機率很大。
我在早上的微頭條上就曾發表過觀點，認為，未來我們可能很難在釋出會上見到餘總的身影。
因為大家一定要明白董事長和CEO的定位差異。
董事長雖然是一個企業的一把手，但是一般而言他不主要負責營運，它所負責的更多的是企業的未來發展規劃、戰略設定等更宏觀的層面。
舉個例子，就拿最近曝光量很足的哪吒汽車來說吧。
哪吒汽車的CEO是張勇，不管是直播還是釋出會，基本都是由張勇出面。
而哪吒汽車真正的董事長方運舟，大家估計聽都沒聽過，基本沒有出現在前台過。
這就是一個很典型的例子。
在餘承東升任終端BG事業部董事長之後，他的角色定位就會發生很大的變化，那麼以後會不會繼續站在聚光燈下，就需要看後續的發展了。
03
未來餘承東會更加關注傳統終端項目。
華為的智能汽車解決方案雖然知名度很高，但是在華為内部的地位卻一直不怎麼高。
根據2023年上半年的資料，華為總營收為3109億元，而智能汽車解決方案的業務收入僅為10億元，占比也僅為0.3%。
同時，在華為内部對于造車的路線也存在不同的聲音。
大家應該還記得，去年華為車BU業務其實就已經出現過一次震蕩。
2023年3月31日，華為創始人任正非署名釋出了關于汽車業務的決策公告，強調“華為不造車，有效期5年”。
同時，任正非對華為标志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”“HUAWEI AITO”等。
簡而言之，華為高層不希望華為主品牌和汽車太過深入的綁定。
那麼再聯想到這一次問界M7的事故，确實在一定程度上對華為品牌的聲譽造成了一定的影響。
那麼在這個節骨眼上，把餘承東升任整個終端BG業務的董事長，也意味着華為高層想讓餘承東更加聚焦“傳統終端業務”（也就是手機、電腦等個人終端産品）。而不隻是把目光過多的聚焦在汽車業務上。
因為随着麒麟晶片的回歸，華為手機業務已經完成了鳳凰涅槃，正處于蒸蒸日上的階段，2024年回歸國内TOP3甚至TOP2是很有希望的。
是以，這個時候把餘總放在終端BG事業部董事長的位置上，更多的也是一種提醒，提醒餘總不要“顧此失彼”。
END 希望可以幫到你