雖然南韓在軍艦的制造過程中并沒有拿出幾艘像樣的水面艦艇，但是在民船領域，南韓卻是不折不扣的全球範圍内的造船大國。在過去南韓一直壟斷着全球範圍内絕大部分液化天然氣運輸船的建造任務。在今年4月初，南韓船企韓華海洋就已經宣布獲得4艘17.4萬立方米的大型液化天然氣運輸船訂單，從資料上來看，南韓三大船企自今年以來已經承接了33艘大型液化天然氣運輸船的訂單，而總額已經累計達到了78億美元。南韓能夠完成大量液化天然氣運輸船的生産制造實際上是令人感到羨慕的，但不過從卡達公開的資訊來看，卡達已經宣布要從中國手中訂購18艘全新的液化天然氣運輸船，而且比南韓所能夠制造的液化氣天然運輸船更大。
液化天然氣運輸船的生産難度是非常高的，甚至完全不亞于一艘航空母艦的生産制造。據了解，卡達目前已經宣布與中國船舶集團簽訂18艘液化天然氣運輸船的訂單，與此前南韓所獲得的訂單不同的是，這18艘船隻為27.1萬立方米天然氣運輸船，要比南韓所能夠生産制造的船隻大得多。在今年4月初南韓還高興了一把，赢得了大額的液化天然氣運輸船訂單，但是卡達如今給足了中國機會，18艘LNG船的訂單也已經讓南韓靠邊站了。
全球範圍内能夠完成液化天然氣運輸船生産制造的國家隻有美國、日本、南韓、法國和中國。液化天然氣運輸船在生産制造過程中除了需要擁有着大噸位船隻的生産能力，更要使得貨艙能夠承受零下163℃的考驗，是以想要完成液化天然氣運輸船的生産制造難度非常的大，而在過去豪華遊輪、航母以及液化天然氣船都被稱之為了造船業的皇冠上的明珠，目前中國已經全部具備生産制造能力了。在4月30日當天上海還傳出好消息，福建艦航空母艦已經離開碼頭，并且海試在即。
卡達作為中東的能源大國，近年來卡達也在不斷地尋求大型液化天然氣船隻的購買。從2020年開始，卡達就在準備完成100艘運輸船的購買，而在此期間卡達先後與中國、南韓簽訂了多個訂單。雖然南韓在此前已經獲得了多達54艘液化天然氣運輸船的訂單，但是如今中國所獲得的27.1萬立方米級液化天然氣運輸船的訂單，很明顯已經與南韓拉開了差距，未來中國也可以在液化天然氣運輸船領域不斷地擠壓南韓的生存空間。
近年來，中國無論是大型的民船還是先進的軍用水面艦艇都在如同下餃子一般的傳遞，這說明了中國的船舶工業實力是非常強悍的，戰研認為想要完成這18艘LNG船隻的生産制造，中國恐怕并不需要太長的時間。中國制造的速度也可以給南韓以及全世界上一課。文/艾瑞斯