雖然已經有九成以上的把握，可以預判5萬噸級的新平台，與過去已經完成建造的4艘4萬噸級的兩栖平台會有很大的不同。但是在機庫以上子產品安裝之前，還是有明顯的懸疑。畢竟目前生産這個新平台的幹船塢是首次啟用的。與過去多年持續生産的市内的30萬噸級的幹船塢明顯不是同一個地點；是以幹船塢本身的體量，也就是具體的長寬深度，甚至包括幹船塢上架設的超級門橋，也就是俗稱的超級龍門吊，都是更新換代後的新事物，于是就不能憑借過去在室内舊船塢内已經熟知的基本參數，來判斷新平台的吃水船體的基本尺寸。比如過去在市内幹船塢的基本寬度大約在88米左右。新船在内部占據一半寬度，大概就是是44米。而如果占據三分之一的寬度，那麼就是29米到30米之間。
再說過去幹船塢的内部長度，大約就是299米或者300米上下，如果新船的吃水船體在其内部占據一半的長度，那麼就是150米左右；如果占據三分之二的長度，就是200米整。而過去那4艘4萬噸級的平台，其水線長度差不多就是200米，而飛行甲闆部分因為有前後外漂，導緻更長一些。總之完全完工後總長在225米上下，而吃水型寬大約在33米到34米之間，屬于相對短胖的深吃水船型，導緻其滿載排水量确定超過4萬噸級。但是目前已經轉移到郊區的這個新造船基地的全新的幹船塢，明顯更寬也更長。這就導緻很難在最上層的機庫與飛行甲闆子產品安裝之前，單純憑借吃水船體的寬度與長度來精準的判斷噸位。總感覺全新平台在新幹船塢内部存在比例，與過去4萬噸級平台在老船塢内的體量比例，
似乎相差不大。不過鑒于新幹船塢本身的内部長寬尺寸都明顯更大，比如其内部淨寬度至少已經更新到了90米級，那麼新平台的型寬肯定會大于4萬噸級平台的33米級，至少會在35到36米之間；而新平台的水線長度不好預估，不過卻極大機率大于200米，會到215到220之間，這樣多出來的排水量，至少可以確定到5萬噸以上。等到最上層的機庫兼飛行甲闆子產品開始安裝，這次終于可以肯定新平台至少有5萬噸級，而且首次确定有巨大的上層寬度，絕對不是4艘4萬噸級平台的最大甲闆寬度隻有36米，而是确定有45米以上，最終可能會達到55到58米之間，因為明顯有很大的外漂。這樣的新艦型，就絕對不再是标準的兩攻，而是類似戴高樂級的中型正規平台。最後的3個觀察重點，就是是否有，
斜角甲闆？有幾台電磁彈弓？然後是幾個側面升降機？戴高樂級的飛行甲闆總長是261.5米，甲闆最大寬度64.36米，但是飛行甲闆整體寬度也就50多米。總而言之，這就是一艘噸位增加至少1萬噸，而且有電磁彈弓的正常戴高樂級。高盧雄雞僅僅憑借1艘彈射平台就敢滿世界嘚瑟；但是5萬噸級的新平台屬于一打12艘起步，一不注意就會下線到20艘以上，這就叫新質生産力！