近日，賽力斯釋出了2023年和2024年一季度财報。資料顯示，2023年賽力斯虧損還有24.5億元（扣非虧損-48.2億元），但2024年一季度，賽力斯淨利潤已經轉正，結束連續四年的虧損。
報表顯示，一季度賽力斯營收265.61億元，增長超四倍，而淨利潤達到了2.20億元，毛利率提升至21.5%。
而我們知道，華為和賽力斯合作推出AITO問界這個品牌，是在2021年，而從2021年到2023年，從2022年開始，因為M5的推出，賽力斯營收大增，但虧損也增大，如下圖所示，這三年，賽力斯扣非淨利潤合計虧損120億元左右。
是以很多人吐槽稱，雖然賽力斯銷量增長，但虧損也在瘋狂增長。這麼大的虧損，賽力斯能不能賭赢明天，将靈魂交給華為這一步棋，是對是錯？
現在來看，很明顯賽力斯這步棋走對了，資料最能說明一切，那就是賽力斯已經開始盈利了，後續随着問界汽車的熱銷，賽力斯的盈利一定會越來越高。
這其次并不難了解，早期為什麼虧這麼多，原因在于M5、M7、M9等車型的研發投入較高，緻研發費用、人工成本等綜合成本較高，再加上銷售上量，加大了銷售管道建設和市場營銷投入。
隻有當銷量達到一定程度，才有可能實作扭虧為盈，賽力斯的銷量要達到一個盈虧平衡點後，才會賺錢。
而如今，這個盈虧平衡點，已經達到了，接下來，賽力斯的盈利就能夠持續下去，而一家車企，有好的車型，受到市場歡迎，銷量又好，又賺錢了，未來當然一片坦途了。
當然，從具體車型來看，将賽力斯拉出虧損泥潭的還是新M7和M9。
新M7自從去年9月12日上市，價格下調，配置上升之後，就爆了，上市7個月累計大定突破17.4萬輛，這裡就是幾百億的收入。
而問界M9上市3個月累計大定突破7萬輛，M9可是50萬級别的豪車了，7萬輛，也是300多億的收入。很明顯，新問界M7、M9撐起了賽力斯的營收，也真正讓賽力斯實作了盈利。
不僅如此，因為M7、M9的熱銷，華為車BU都實作了盈利，這則消息是餘承東确認過的，他說2024年1-3月份，華為智選車業務已經盈利了，而4月份，預計整個車BU都會盈利。
可見，賽力斯選擇交出靈魂，和華為一起造車，前期更是虧損120億，确實是賭赢了。如果賽力斯不和華為合作，沒有AITO問界，情況會是什麼樣，估計都不用我多說，大家都懂的。
對于餘承東而言，也算是揚眉吐氣了，畢竟智選車模式是餘承東主導的，餘承東需要打造一個成功的樣本，來告訴其它車企，想賺錢，想活下去，找華為。
如今樣本成功了，未來選擇和華為合作的智選車也會越來越多，餘承東不就是揚眉吐氣了麼？華為證明了自己的實力，餘承東也證明了自己堅持的方向是對的。