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今年恰逢博世動力總成有限公司成立20周年，也是博世服務中國商用車市場20年。恰逢2024北京車展，博世動力站在20年的新起點上，面對中國這個世界上最大的商用車市場正在發生的變化，具體會有哪些變化和新動作？
4月27日，在北京車展期間，博世智能出行集團中國區董事會總裁、博世動力系統中國區總裁王偉良接受了商用汽車新聞等商用車專業媒體的采訪。
商用車集團正式成立
無論是商用車産業更新、動力總成多樣化解決方案，還是新興領域持續的技術創新、商用車出海新增長，都是中國商用車市場這幾年已經發生和正在發生的巨大變化。
20年前，博世動力總成籍由中國商用車排放更新的機遇進入中國市場，2004年，中國商用車正面臨國三排放更新的政策要求，從機械泵轉向電控是個巨大的轉折點，也是博世動力總成面臨的巨大機遇，博世把握住了，盡管期間有技術路線的調整和市場的波折，但博世動力總成始終堅定不移地力推高壓共軌技術路線，并通過本地化的制造生産和本地化的開發應用，獲得了巨大的成功。
20年後的中國商用車市場，又有了新的變化，往高端化、智能化、綠色化的轉型是必然的趨勢，同時中國品牌主導中國市場并闊步走向海外，大力拓展本地價值鍊，在速度和成本方面的要求越來越高，博世如何繼續從成功走向成功？
博世中國商用車集團的成立就是積極應對變化的解決之道。王偉良表示，作為全球最大的商用車市場，中國商用車行業蓬勃發展。為了深度賦能産業變革，助力客戶領跑商用車賽道，博世今年正式成立了商用車集團，加強跨域合作，為商用車提供全棧技術解決方案。
5月1日博世中國商用車集團将正式成立，王偉良介紹道，在中國已經工作生活了15年的技術副總鄧永翰（Johannes Dehn）先生，将會擔任博世中國商用車集團CTO。博世動力總成有限公司銷售副總裁朱繼峰，則将出任博世中國商用車CMO，即市場與客戶的負責人。
成立商用車集團目的在于把技術和市場打通，形成全棧的解決方案，進而建構博世平台化的競争力。“我們緻力于把多樣化、智能化的商用車動力總成、商用車智能化的電子轉向技術以及商用車的自動駕駛技術打造成一個平台，這個平台裡還包括了電控氣壓制動系統（EBS）與重型電驅橋，以及熱管理系統和代用燃料等。”王偉良解釋道。
内燃機本身沒有罪
商用車動力一定是多元化發展，王偉良始終堅信多結構燃料發展的格局還會長期存在，這也是博世動力不會放棄内燃機的原因。“本身内燃機不是罪，它是一個巨大的技術進步，關鍵是看使用什麼能源。”
基于此，博世持續優化柴油動力技術，拓展清潔代用燃料的應用，既包括天然氣、甲醇等低碳代用燃料，也包括氫這一零碳燃料。天然氣動力總成系統技術方面，博世的實力不用多介紹，在國内天然氣發動機市場處于領先地位，在甲醇和氫氣上，商用汽車新聞傳媒可喜地看到，博世已經有産品實作批産和方案落地。
據介紹，博世首個本地甲醇系統項目順利實作批産，成功解決甲醇發動機冷啟動、失火和爆震等技術難題，得到市場充分驗證和認可，王偉良表示，甲醇技術發展已經成熟，現在主要解決甲醇來源可追溯問題和場景優化及設施完善的問題，“相信在未來低碳零碳過程中，甲醇代用燃料在多元能源結構的時代會有一席之地，或者說跟現在相比還會有一個比較大的發展空間”。
此外，博世在北京車展上展示氫内燃機低壓直噴系統，也是一大看點。基于成熟的柴油和天然氣發動機方案，博世可提供直噴和進氣道噴射技術，直噴技術可杜絕回火現象，可以顯著提高瞬态響應性，并提高熱效率和功率密度，預計将于2026年量産。
“氫内燃機我認為處于黎明前的狀态，就等待着第一聲槍響。” 王偉良告訴商用汽車新聞傳媒，内燃機用氫燃料，它就是零碳排放，既能利用現有的技術，效率又高。現在就是看誰能打破目前的局面，國際、國内市場打破平靜就需要一聲春雷，我相信會很快。
向制動領域延展
除了低碳及零碳代用燃料，在電動化和智能化方向，博世也不遺餘力地投入，推出了面向輕型和重型商用車的電動化解決方案，包括全新的電機、多合一控制單元等電驅系統以及重型電驅橋産品，在氫燃料電池方面，博世在重慶建設的全球最大甲類氫燃料電池研發中心已經落地并投入使用，目前，博世氫燃料電池已拓展至全業務價值鍊，從氫動力子產品到電堆，乃至膜電極和雙極闆，氫動力産品的産業化正在積極推進中。
除此之外，從驅動向制動領域延展，也是博世動力總成一大動作。此次北京車展，博世研發的電控氣壓制動系統（EBS）首次亮相。該系統主要由腳閥子產品、單通道子產品、內建式橋控子產品和挂車子產品等構成，通過電子信号控制車輛制動，以更加智能和精确的控制，實作更加安全和高效的制動。子產品化的設計可拓展支援所有車型，并達到ASIL-D最高功能安全等級。控制器與橋控子產品內建并安裝于底盤，支援ADAS輔助駕駛，同時支援FOTA遠端更新，是一款集創新、安全、可靠、智能于一體的商用車制動系統解決方案。
據介紹，依托豐富的開發經驗和測試能力，這套系統由博世本土核心團隊跨域合作開發。目前已在國内一線整車廠進行測試，計劃将于2024年底實作量産。同時，配合同期展出的博世重型商用車電動助力轉向系統，以實作更加安全的制動和轉向。
王偉良告訴商用汽車新聞傳媒，博世之是以做商用車EBS，一是現在汽車要出口，所有的電動車都要用EBS，接下來2026年如果國家法規推動的話，電子刹車的普及度會高。商用車推廣EBS意義重大，第一是安全性，第二是可以大幅度地提升效率，充分把智能駕駛、智能控制、智能電驅結合在一起。“目前刹車過程中産生的顆粒物，已經超過了歐七規定的發動機排放顆粒物标準，這個技術參數我相信中國肯定會參考，因為我們的刹車技術還是差距比較大的一塊領域。我個人認為中國在卡車上的電子刹車在2026年将迎來比較大的發展。”