走的是非鋪裝路面，爬的是斜插而上的大坡，拉的是大塊兒礦石，這些一般卡車不常遇到的工況，卻是礦區自卸車的營運日常。
由于作業場景的特殊性，相對于普通重卡而言，礦區自卸車底盤及整車結構更需要專業設計。但比較遺憾的是，目前行業内礦區運輸仍是由礦卡搭配正常公路重載自卸車完成，極容易出現動力不足、制動不足、不能承受震動裝載沖擊等問題。
困局中自有破局者。日前，宇通重卡釋出了行業首款礦區專用純電動自卸車，包含264度和396度兩種電池容量産品，8×4和6×4兩種驅動形式。通過與使用者共創，宇通重卡新車型針對礦區使用者營運痛點，在10大領域進行了更新，其中3項還是行業首發。
三大配置、技術 行業首發
行業首款礦區專用電池包：礦區專用電池與普通電池最大差別是強度更高，更可靠耐用，搭配高強度電池包能有效避免磕碰、裝載沖擊造成的損傷。做個對比，普通電池包在礦區營運一兩年就容易出現外部、内部結構失效的故障，而宇通的專用電池包可滿足礦區5年以上的使用需求。特别值得一提的是，這款專用電池包結構強度是國标的16倍，可滿足重卡礦區強振動、高載荷沖擊的工況場景需求；同步搭載耐久塗層與高耐候材料，提升電池環境适應性，實作 PACK 全生命周期内防腐蝕、耐老化要求，滿足客戶全天候、全場景、各種複雜工況使用需求。
行業首款五擋緩速器：宇通重卡行業首推五擋緩速器，滑行扭矩調節更精準，大幅增強反拖扭矩，突破行業常用的5500N·m達到9500N·m，比行業平均水準提高近一倍。搭載五擋緩速器，車輛能量回收效果提升，更大幅度提高了重載下坡的安全性，重載長下坡也不懼。
行業首款爬坡自動鎖擋：礦山運輸過程中存在較多上坡、排隊爬坡情況，頻繁換擋會導緻車輛啟停加速卡頓、不順暢，造成路段擁堵。重載爬坡自動鎖擋技術，它能依據駕駛員動力需求，控制鎖擋功能自動激活及退出， 避免“升擋前動力富裕，升擋後動力不足又降擋”的循環形态，既降低駕駛強度，又降低車隊堵車機率。
七大針對性更新 礦區運輸宇通更專業
俗話說，專業的人幹專業的事，專業的活兒也更需要專業的車來拉，除了上述的三個行業首發的技術和配置，宇通重卡還在新車上進行了7項更新，使得它更貼合礦區使用場景。
首先是大功率電機的應用。宇通礦區專用純電動自卸車标配450kW功率電機，相當于612馬力，且電機高效區間和動力效率均超過90%。相比之下，目前行業同類車型的平均動力水準，油車普遍在460馬力左右，新能源車在540馬力左右，宇通産品在動力上具有明顯優勢。使用者回報顯示，宇通礦區專用純電自卸車每天能比同類車多拉2~5趟，真正實作多拉多賺。
擁有大動力的同時，還得有與之相适應的強硬底盤。宇通礦區專用純電自卸車，是與使用者共創而來，對行業痛點有深入了解。通過調研，宇通發現礦區自卸車底盤最容易出故障的是闆簧、平衡軸和穩定杆吊杆支架，因而做了針對性更新。
宇通礦區專用純電自卸車前闆簧的單片厚度由18mm提升至20mm；後闆簧的單片厚度由28mm提升至30~32mm。闆簧的承載能力和可靠性提升，大幅延長了使用壽命。平衡軸更新後，懸架整體環境适應能力更強，礦區環境使用壽命提升6倍。穩定杆吊杆支架，經過結構優化後，其最大應力降低2.7倍，斷裂風險降低63%。
宇通礦區專用純電自卸車車輪進行了全面更新。車輪螺栓加粗到M24，面對坑窪路面時，擰緊強度大幅度提升，減小松動風險。采用礦用花紋輪胎，在保證抓地力的同時還能有效的降低輪胎的磕碰和磨損。兩項針對性更新，既提升了車輪使用效率，又延長了其壽命，極大降低了車輛營運的消耗成本。
另外，在上裝方面，宇通新車的大箱架構部分采用通體五縱梁結構，比行業主流的四縱梁增加一根；貨箱采用高強鋼，底闆闆材由10mm提升至12mm；後門采用加厚加長的七字鈎、增加包角、增加帶鋼等方式對車廂後門進行加強。通過這些更新，新車大箱可靠性達到原來的1.5倍。
最後，将視角轉入駕駛室内部，可以看到宇通礦區專用純電動自卸車具有非常不錯的視野，較低的地闆讓内部空間顯得很充裕，氣囊減震座椅帶有充放氣、阻尼等多項調節，一鍵啟動、自動空調等等，可以為在礦區相對艱苦條件下行車的司機，提供更好的舒适性保障。
總體而言，宇通礦區專用純電動自卸車滿足了礦山使用者的核心訴求。與當下市場上正常車型相比，宇通新品更貼近使用工況，在動力、可靠性、安全等方面具有較大優勢。根據使用者實際使用情況來看，宇通礦區專用純電動自卸車，在同等使用條件下整體收益比同類車單年多賺9萬元，回本周期快4個月。這樣的産品，足可打一個S+級别的高分。