作者丨趙曉曉
編輯丨關雎
圖源丨圖蟲創意
所有的快遞都在出海，都早早推出了國際業務，圓通的國際業務最晚成立，卻最早上市。
2017 年，圓通速遞以10.41億港元收購了上市公司先達國際物流62%的股權，正式邁向國際化，并在一年後更名“圓通速遞國際”，創始人喻會蛟也是以成為快遞業唯一的“雙料上市公司董事長”。此時圓通速遞A股上市剛滿一年。
彼時的快遞價格戰打出了寡頭格局，行業與玩家已經進入成熟期，高增長時代落幕，喻會蛟大喊圓通要更大膽求變，把目光轉向海外。
過去六年，圓通速遞國際的快速發展伴随着頻繁更換高層、不斷調整業務方向，用最低成本的試錯來慢慢适配。但營收還是走向了連續下滑，從 2021年的75.56億港元降至去年的53億港元。
2022 年年底，圓通速遞國際再改名字，把圓通速遞（國際）控股有限公司改為圓通國際快遞供應鍊科技有限公司，簡稱由“圓通速遞國際”更改為“圓通國際快遞”，進一步凸顯國際化的标簽。
今年 3 月底，圓通國際快遞披露了一則大的人事調整，順豐系的周建上任圓通國際快遞執行總裁，此後将負責其國際業務的開拓。周建是快遞行業的老兵，他在百世快遞待了12 年、順豐待了 3 年，有過不少戰績。
今天，中國電商出海浪潮是為數不多能讓快遞公司走向全球的機會，另外的“兩通”外加韻達、順豐、極兔都在加速出海。但對圓通國際快遞來說，正确的戰略遠比速度更迫切。
從羨慕一架飛機開始
中國排名前五的快遞公司裡，圓通最晚成立自己的國際業務，申通、中通、韻達在 2013年之前成立了國際闆塊，百世快遞是在 2015 年，順豐更早，2009 年就推出了國際業務。
原因在于圓通成立的時間本就晚于其他快遞，是以公司成立的前 10 年，圓通主要發力國内市場，并在短短 6 年之内把業務量做到了國内前三。
2007 年，喻會蛟去美國UPS快遞公司考察，回來就給圓通定下了新的戰略計劃：一是建立自己的航空公司，全面國際化，二是實作資訊化管理。當時喻會蛟的說法是，“沒有航空的快遞公司不是真正的快遞公司。”
合作和收購是擴大國内版圖時常用的手法。随後幾年内，圓通與多個資訊技術公司和航空公司合作，先推動技術上的變革。2012年，圓通自建航空公司，三年後開航營運，成為國内僅有3家擁有航空運輸能力的快遞企業之一，另外兩家是順豐和中國郵政。當年，阿裡還聯合雲鋒基金投資入股了圓通。
2017 年圓通收購了在香港上市的先達國際物流，成為中國快遞行業第一起大規模的跨境并購。收購後，圓通國際快遞擁有了對方在全球的業務：17個國家和地區的公司實體，150多個國家和地區的業務，52個自建站點，2000多條的國際航線。
喻渭蛟當時回應說，“圓通真正走向了國際化。”
此後的圓通國際快遞通過建設全球航空物流樞紐、買飛機、啟動組建全球包裹聯盟、與菜鳥國際合作等，完善自己的物流生态系統，擴充航線，開拓國際市場。
業務範圍也逐漸清晰，打通了從前端訂單管理、頭程攬收、倉儲、報關、國際運輸，到後端清關、本地運輸、末端配送甚至退貨的一站式業務鍊條。
擴張到的全球 150 多個國家裡，東南亞和澳洲是圓通國際快遞的重要市場之一。
前者電商潛力大，物流基礎設施落後，人工成本低，很好起量。後者華人多，電商購物市場相對成熟，且中澳兩國出口産品大多已實作關稅互免，貿易總額超過2200億美元，澳洲有2萬多家快遞公司，但專攻中澳物流的卻并不多。
在這兩個市場，圓通國際快遞都覆寫到了最核心的幾個區域，比如悉尼、堪培拉、墨爾本、凱恩斯、達爾文等華人主要聚居區，東南亞的越南、新加坡、印尼、泰國、高棉、馬來西亞、菲律賓等。
近兩年，圓通國際快遞把重心往南亞偏移，因為來自中國的服裝紡織、數位電子、新能源汽車等領域的企業，正以超過年均15%的增幅在南亞落地投資，而與之對應的是物流成本高、港口停留時間長、集裝箱水準低。這個平均差得靠中國快遞公司解決。
一開始就想買飛機的圓通，現在自有航空機隊數量13架，還遠少于順豐的97架，但在國際化上，圓通比順豐走的快，後者還主要集中在東南亞、歐美市場，中東、南美、非洲剛準備嘗試。
今年 3 月，圓通國際快遞釋出去年财報後，喻渭蛟說今年會加大在國際業務上投入，“十年裡，圓通計劃建立起全球的網絡，與國際巨頭快遞對齊。”
周建其人
今年迄今為止，圓通國際最大的變化是新上任的行政總裁周建。喻渭蛟對此次任命極為重視，透露出了圓通加快國際化步伐的決心。
周建今年 46 歲，畢業于華中科技大學電子與資訊工程系，擁有資訊處理工程碩士學位。2001年至2005年，他曾在UT斯達康中國就職，期間擔任多個職務。
2008年，周建加入百世集團，成為公司初創團隊核心成員之一。
周建在行業内被稱為“周韶甯最信任的人”，他們最早的關系是UT斯達康中國的同僚。周韶甯離開UT斯達康後加入谷歌，9年後創辦了百世集團。
2010 年11月，百世集團收購彙通快運成立快遞事業部——百世彙通快遞（後更名為百世快遞），周建被任命為總經理，6 年時間帶領百世彙通快遞從二線快遞一路逆襲到第一梯隊，日均包裹量從 20 萬單到突破800 萬單。
2017 年，周建被調任百世集團戰略和國際事業部總經理，負責國際業務的開拓，兩年内，周建帶領團隊在泰國、越南、馬來西亞等多個東南亞國家起網。
百世集團曾一度被阿裡看好，2017 年上市前阿裡6 次投資百世集團，但上市之後的百世快遞一直未能實作盈利，2021 年國内業務被極兔以68億元收購。
2020 年3 月，周建辭職，在這之前，周建的職位是百世集團進階副總裁兼百世國際總經理。
同年 4 月，順豐成立了豐網速運，定價 3 - 5 元，計劃侵蝕三通一達的中高端市場。周建加入順豐後，負責順豐經濟類電商快遞産品——特惠專配相關的業務，這是順豐在 2019 年針對大客戶推出的特惠專配服務。
2021 年 9 月，周建被任命為豐網速運CEO。不過由于經營問題和錯誤的判斷，豐網速運并沒有給順豐帶來預期的營收，反而遭遇了上市以來的首次單季虧損。2023 年5 月，極兔花費 11.8 億元收購了豐網速運。
今年 1 月，周建加入了圓通國際快遞，但也是個棘手的差事。
一是自借殼上市以來，圓通國際快遞在資本市場的表現一直很低迷，目前其市值為5 億港元。二是過去多年，圓通專注在空海運幹線環節，在整個跨境物流鍊條上的能力還有所欠缺。第三，因為近兩年國際空海運需求及運價回落，其核心業務空海運業務出現下滑，這是一個會長期存在的不确定的事情。
不穩定的還有公司的管理。周建加入前，圓通國際快遞已經多次更換總裁，從 2018 年算起，已經更換過至少 5 位總裁。
圓通國際快遞公告顯示，周建每月酬金約為13.85萬元，年薪在160 萬，并在任期每滿12月收到與一個月薪酬相同金額的花紅。
周建加入後，能否推動圓通國際快遞的業務更上一層樓，今年年底或許就能見分曉。
中國快遞的最好機會
從今天的市場環境來看，跨境電商的快速增長和傳統貨代的數字化更新，是為數不多能讓新興快遞公司走向全球的機會。
Temu、TikTok、SHEIN等新興電商平台的出現，改變了出海模式，從原有的平台性經營轉向全托管業務模式，降低了工廠型企業的出海門檻。成熟平台速賣通、Shoppe、Lazada、阿裡國際站重新調整戰略，加入這波電商大戰，獲得翻盤的機會。
一切都在瘋狂增長，商流最終影響物流。UPS開通鄭州到美國的航班是因為富士康當年在鄭州建廠，本土業務占比從 90% 降到不足 60%。這是最好的參照系的變化。
2021 年，順豐調整出海戰略，宣布把出海規劃為公司的新的第二曲線，并以 175.55 億港元收購東南亞第二大快遞公司嘉裡物流 51.5% 股份。上個月，順豐14億元又收購了泰國嘉裡快遞（嘉裡物流子公司）35.9%的流通股。
菜鳥改變原則，在 2021 年宣布對外開放，追求第二增長曲線，此前菜鳥隻服務阿裡内部的跨境電商平台。2022 年 7 月菜鳥的開放日上，菜鳥CEO萬霖說國際業務未來會是菜鳥最核心的業務之一。
“三通一達”在國際業務上找到了最核心的定位，跟着中國企業一起走出去，聚焦跨境業務，以投資合作的方式完善自己的生态系統，實作更多國家的業務覆寫率。
以同樣方式擴張的還有極兔。2019 年，極兔通過收購龍邦速運拿到了中國快遞業務經營許可；進入中國市場一年後，它又以 68 億元收購整合百世快遞，極大地完善了其基礎設施，提高産能上限并拿到了淘系電商的訂單。
當市場一直向上的時候，企業得到的就是連續的正回報。
去年一年，Temu GMV達到180億美元，TikTok在美國的年收入160億美元，SHEIN 利潤超過20億美元。速賣通訂單增長60%，Lazada每單虧損同比繼續收窄，兩個平台帶動阿裡國際業務12月财季營收同比增長44%至285.16億元，成為阿裡增長最快的一個業務闆塊。
同期，菜鳥處理的跨境電商包裹總量超過15億件，在中國出境及中國入境電商物流中均排名第一，國際業務收入占比到菜鳥總營收的47.4%。申通國際在2023 年上半年已經扭虧為盈；百世國際去年營收9.47億元，跨境寄遞日單量已突破5萬單。極兔則在短短三年内成為中國第五大快遞公司，全年營收88.49億美元，增長22%。
圓通國際快遞和順豐國際總營收有一定下降，主要原因是空海運價格的變動，這一塊是其核心業務之一，不過，僅就國際快遞及包裹服務而言，兩家快遞公司的營收和業務量都是增長趨勢。
十年前，中國快遞出海是另一番景象。
2009 年，順豐起網東南亞，四年後韻達國際、中通國際、申通國際、百世國際先後成立，在東南亞集合。幾乎同一時期，東南亞的本土物流極兔在印尼起網。
做了十年，順豐業務量僅350 萬件，同期美國UPS日單量在 2000 萬左右。當年順豐在東南亞市場，有很長一段時間貨量跟不上，做一天虧一天，最後隻能把網絡關掉。其他快遞則低成本營運，長期處在試水階段，虧損見多。相反，極兔進入中國後業務風生水起。
原因是商流沒有形成一定規模，這是即使投入再多的基建也難以解決的問題。其次跨境物流的鍊條很長，是一件很複雜的流程，很考驗背後的營運能力，投入大、成本高。
這些問題在今天都得到了解決。全球跨境電商還在高速增長中，中國強大的供應鍊能力之下，具有高附加值和高壁壘的機電産品、新能源汽車、醫療器械、消費電子以及半導體等，成為中國快遞公司探索的新方向。
今年 1 月，中國快遞市場價格戰再起，義烏單票收入跌至 2.5 元，超過了極兔在 2021 年起網時導緻的價格戰時期，為曆史新低。
海外的快遞市場潛力無限，去年一年，中國快遞業務量在1100億件，整體收入1萬億元，美國的快遞業務量僅200多億件，但整體收入約1.5萬億元，是國内市場的 1.5 倍。
中國快遞出海，等來最好時機。