經觀汽車
城九歌／文
由全球首秀的全新純電G級越野車領銜，奔馳在北京國際車展上以四款新能源高端豪華車的陣營，對有關其電動化放緩的紛争作出了回應。不過，在這場“最硬核”、“最迅猛”、“最豪華”的多元産品矩陣展示中，奔馳聚焦的不僅僅是電動化。
全新奔馳子產品化平台MMA與自研作業系統MB.OS是奔馳重點展示的全新技術架構，新技術架構不僅實作了機械性能、駕控體驗、豪華尊享、智能化與數字化方面的全面進階，也讓奔馳能夠在油電雙行的路線上保持産品的多元化和平衡性。這兩點正是奔馳堅持的轉型原則。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松（Ola Källenius）
“奔馳的标準是，做好一輛車就像十項全能比賽，必須在方方面面都出色。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，盡管人們現在往往聚焦在電動化名額上，但奔馳認為，動力系統隻是競争力之一。安全性、品質、耐久性、舒适性、駕駛質感，同樣是決定電動車競争力的重要名額。
“十項全能”的技術領先性與多元化的産品布局，是奔馳堅持的戰略路線。“從CLA到S級，我們多元化的産品布局将是我們的基礎。”康林松表示，在奔馳的戰略定義中，在豪華車領域，電動化是未來的主流技術方向，但目前并不能實作對燃油車的完全替代，而是多元化驅動形式中的一種。
“接下來三到四年，奔馳每年都會推出多元驅動的新産品。預計屆時奔馳在電動市場的表現會有顯著提升，”康林松介紹說，無論純電和電動化内燃機車型都會搭載最新的技術，包括處于領先的智能駕駛技術。
以自己的節奏來推動電動化轉型，而非被整個市場的趨勢所裹挾，這對任何一家車企而言都非易事。作為豪華車市場的領軍企業，奔馳對汽車技術市場需求的判斷和“油電雙行”路線的堅持，或将提供一份獨特的汽車産業轉型樣本。
奔馳的堅持
4月25日，康林松抵達北京後直奔車展。他很清楚此次北京車展将再次呈現中國電動車産業的盛世，作為唯一一家以北京為總部的跨國豪華車品牌，奔馳自然要成為這“盛世”的主角之一。
奔馳此次展示的重點“實力産品陣容和前瞻數字科技”，包括1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型。奔馳将此稱為是自己“最硬核”、“最迅猛”、“最豪華”的多元産品矩陣。
全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車
在年初宣布調整電動化節奏的背景下，奔馳在此次車展上的電動化舉措備受關注。對此，全球首款豪華純電硬派越野車——全新奔馳純電G級越野車在北京的全球首發，成為奔馳最直接的回答。奔馳電動化陣營在北京車展上的動作還包括：首款量産純電邁巴赫——邁巴赫EQS純電SUV上市、奔馳長軸距插電式混合動力E級車于本次車展首秀、最新改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV正式上市。至此，奔馳旗下所有品牌都有了電動化産品。
目前，在高端豪華細分市場，奔馳保持着規模最大的産品組合。其中奔馳S級一直是其細分市場的旗手，今年奔馳又帶來了改款的EQS。“奔馳将繼續加強在電動化方面的投資。随着奔馳子產品化平台（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台的陸續推出，未來我們的每款車型都将有純電版本選擇。”康林松說。
同時，客觀理性地評估豪華車市場的電動化需求，是奔馳拟定出最新電動化節奏的前提。康林松認為，從官方資料來看，高端豪華市場的電動化還需要一些時間。但奔馳會保持快于細分市場的速度進行電動化布局。
“客戶何時從燃油車轉向電動車，由他們自己決定。我們要做的是及時滿足他們的多樣化需求，而且要力争做到最好，在這方面我們會保持加速度。”康林松說。在此基礎上，奔馳将堅持油電雙行的轉型路線。
負責大中華區業務的奔馳集團股份公司董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）也表示，在高端豪華細分市場，客戶的接受度雖然慢一些，但奔馳已經做好了準備，當更多客戶想要轉向電動化的時候，奔馳能夠保證提供好的選擇。“G級越野車、AMG、邁巴赫現在都有了純電車型，所有奔馳品牌都有純電産品的選擇，我們就是想給大家提供各種驅動形式的産品。”
康林松同時強調，奔馳最重要的目标是最晚到2039年，實作乘用車新車産品陣容在整個價值鍊和車輛整個生命周期内的淨碳中和，電動化将是實作此目标的關鍵抓手之一。
對于中國市場的激烈競争，康林松認為，中國市場的新勢力特别多，也是全球競争最激烈的市場，但這種主要集中于30萬以下的細分市場。奔馳不會加入價格戰，而是會因地制宜開發好的産品，同時保持戰略平衡和耐心，緊跟市場的發展。
“我們會進一步豐富産品組合，在所有細分市場為客戶提供多元化的驅動形式。”康林松介紹說，奔馳正在根據市場需求調整産品組合，不斷推出更加适合年輕人的産品。在奔馳的定義中，AMG代表着性能豪華，邁巴赫代表着至臻豪華，G級車代表着拓界豪華，而新推出的MMA平台則是入門級，将有1款四門轎跑車、1款獵跑車和2款SUV。
新數字化技術架構即将落地
在汽車領域，“技術領先”的代名詞已經變成“智能化領先”。豪華車企能否在智能化上繼續保持“豪華”，也是這場汽車産業革命帶來的叩問。
康林松承認，在數字豪華體驗上，智能座艙和自動駕駛系統對于中國市場非常重要，對全球市場也同樣重要。2023年，奔馳投入了100億歐元用于研發下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統和數字化系統。
在過去的幾年，奔馳着重加大了在中國的研發投入，先後在北京和上海啟用了兩個研發中心，并與很多本土科技夥伴進行了全方位的合作，包括地圖導航，軟體開發等等。更重要的是，這種合作開發不僅僅是為了迎合中國市場的需求，也将反哺到奔馳全球産品的開發中。
梅賽德斯-奔馳CLA級概念車
此次車展上展出的奔馳CLA級概念車，展示了奔馳子產品化平台（MMA）和自主開發的全新MB.OS作業系統的電動化、數字化技術創新。
MMA平台采用全域800伏高壓平台，以及奔馳自研的全新高效電驅單元MB.EDU，實作了低至每百公裡約12千瓦·時的能耗和超過750公裡（WLTP工況）的續航裡程。同時，MMA平台支援最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公裡續航。MMA平台同樣支援燃油車型，将使奔馳的新生代豪華産品序列進一步豐富。據悉，MMA平台首款量産車——新一代CLA将于2025年率先國産，并采用加長設計。
梅賽德斯-奔馳CLA級概念車攜MMA平台和MB.OS中國首秀
MB.OS是由奔馳自主研發，能覆寫車端到雲端的全新架構。MB.OS覆寫智能座艙、自動駕駛、車身舒适、行車與充電和通信子產品，并能通過頻繁OTA的終身進化。據悉，MB.OS由中國研發團隊與全球研發中心協作開發，并結合本土市場優勢主導智能座艙和自動駕駛功能開發。
唐仕凱透露，在現有的自動變道功能基礎上，不久後奔馳将加入駛入駛出匝道的輔助駕駛功能。新一代CLA國産後，将配備新一代MB.OS作業系統，并實作點到點的城市道路導航。
康林松說，在中國的本土研發項目中，資訊娛樂系統、自動駕駛，以及電驅系統等技術将率先應用在中國市場。關于備受關注的與中國初創企業的合作，康林松透露，奔馳在幾年前就已投資了當時的多家初創企業，現在已經發展得頗具規模。“我們很願意支援這樣的初創企業，通過我們的投資來推動其發展。”
面對遠快于海外的中國電動車技術疊代速度，奔馳并不焦慮。康林松認為，奔馳正在加速轉型，但在産品的成熟度和安全性等展現奔馳标準的方面是不會妥協的，奔馳可能比其他廠家要做更多的測試才會做内部的技術放行。
“我們在開發駕駛輔助系統時會做非常多的測試，直到確定它是非常安全的，而不是急于将半成品推向市場，”康林松說，奔馳正在提速、強化本土研發，将中國速度和德國速度相結合，以奔馳節奏迎合市場需求。