每經記者：張懷水 每經編輯：陳星
“在我們國家，新能源汽車充電1美元，可以跑50—60公裡。但如果是燃油車，則要花費數倍成本。”來自厄瓜多的采購商大衛對《每日經濟新聞》記者說，當地人對新能源汽車有很大興趣。
作為中國外貿的“晴雨表”和“風向标”，在第135屆廣交會現場，新能源汽車及智慧出行展區成為全場最火的闆塊。純電超跑、多用途汽車，三輪、四輪商用車，甚至新能源重卡都被搬進展廳，讓人應接不暇。
剛剛過去的一季度，中國汽車出口表現亮眼，純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。
記者在調查走訪中發現，盡管部分國家對大陸築起了較高的貿易壁壘，但對多數車企而言，海外市場對新能源汽車的需求遠沒有飽和，出口仍是一片“藍海”。
廣汽國際汽車銷售服務有限公司總經理衛海崗表示，2023年對于廣汽而言，是新能源汽車出口的起步期，今年将邁入加速期，争取跑出加速度。“東南亞是一個比較合适的起點，目前，我們在非洲和東南亞已布局了多家組裝廠。”
石油出口國采購商關注新能源車：論價格和品質中國汽車是第一選擇
洛什卡裡耶夫是來自哈薩克斯坦的采購商，在中國工作了5年。他對《每日經濟新聞》記者表示，他曾經在天津購買了一輛電動自行車，後來在哈薩克斯坦也開了一家電動自行車店。“我來廣交會主要是找一些新産品，我很關注品質、設計和中國工廠的運作方式。”
“在我們國家，中國新能源汽車很受歡迎，比如比亞迪、奇瑞等，有很多不同的選擇。”洛什卡裡耶夫對記者表示，如果論價格和品質，中國汽車是他的第一選擇。相比于歐洲和美國，中國汽車沒有那麼高的價格，但品質差不多，甚至更好。
“價格對我們而言非常重要，這也是我來中國參加廣交會的原因。”玻利維亞采購商羅哈斯對《每日經濟新聞》記者說，中國是新能源汽車的“上司者”，新能源汽車前景好，車型選擇也很豐富。他這次更關注純電和混動車型。
羅哈斯告訴記者，在玻利維亞，新能源汽車是一個新事物，需要一定的時間讓大家知道新能源汽車究竟有多好。“我原來是做機車配件的，剛開始接觸新能源汽車。”
采購商仔細參觀新能源汽車 每經記者 張懷水 攝
在金彭汽車展台，大衛指着一輛微型純電乘用汽車對《每日經濟新聞》記者表示，厄瓜多山路比較多，是以汽車的動力要足。這種锂電池微型汽車，剛好能滿足當地人的使用需求。
“1萬美元左右的新能源汽車在我們國家最暢銷。”大衛對記者表示，此前，已經采購過中國的電動汽車，回報很好。“我們這次計劃繼續采購40輛，包括貨運三輪車，期待今年下半年能夠傳遞。”
而來自阿塞拜疆的采購商阿馬多夫則更加關注新能源汽車在計程車領域的使用。他接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，盡管該國有豐富的石油資源，但城市裡的計程車已經使用了很多年，非常老舊。
“目前，新能源汽車在我們國家的普及率還不高，更多的是汽油和柴油車。”阿馬多夫表示，自己很關注新能源汽車在計程車領域中的應用，因為這個領域需要更加環保和現代化的汽車。
外國采購商對中國新能源車很感興趣 每經記者 張懷水 攝
與歐美汽車PK：中國小微型電動車“卷”進歐洲市場
《每日經濟新聞》記者在調查走訪中發現，受歐美貿易限制性措施影響，多數新能源汽車和出口貿易企業出于穩妥，選擇将南亞、東亞、非洲、南美等作為出口投放的主要目的國，但有些企業仍然堅持做歐洲市場，甚至回報“賣得很好”。
“目前，我們的主要市場還是在歐美國家，歐洲區域更多一些。”金彭集團海外品牌負責人侯大富接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，很多歐美國家對金彭的産品比較喜歡，從實用度、使用度和适用度來講，比較符合當地的需求。
談到如何能在歐洲市場保住訂單和份額，侯大富對記者表示，自主研發、自主生産、自有供應鍊體系是核心競争力。“從電機、電控，到車廂生産、焊接、沖壓、塗裝、總裝都由我們自己來完成，在最大程度上保證成本和品質。”
“歐洲市場的利潤是比較高的，整個歐洲市場占我們出口銷量的70%左右。”侯大富對記者透露，歐洲的人工、土地成本很高，生産這類汽車并不劃算。“我們算是填補了這一細分賽道的空白，而且可以根據客戶需求進行高度定制化生産。”
金彭集團展台 每經記者 張懷水 攝
除了價格優勢，拿到當地的認證同樣非常重要。
從事汽車出口業務的成都中鑫海實業集團有限公司銷售總監孫含對《每日經濟新聞》記者表示，近幾年，國内做微型電車出口的廠商有所增加，這些廠商會先完成歐盟認證，這是汽車能在當地上牌的前提。
“單一的品牌，如果不是主機廠授權，做認證費用是非常高的，動辄上千萬元。”孫含向記者透露，國内一些中大型新能源汽車，因為認證等方面的原因，在歐洲市場反而賣不過小微型電動汽車。
新能源車企出海變局：從整車出口轉向海外建廠
《每日經濟新聞》記者在采訪中發現，2020年以來，中國新能源汽車出海步伐越走越快，出海“航路”也在悄悄發生變化。
“2020年左右，我們的業務主要在中東，之後就‘轉戰’到中亞，去年一整年都在布局中亞。”孫含接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，主要包括烏茲别克斯坦、哈薩克斯坦等國。
談到下一步的布局，孫含非常看好東南亞。“上個星期我剛從東南亞回來。東南亞國家對燃油車的關稅比較高，電車關稅較低，就目前而言，我們覺得東南亞市場是非常好的。”
另一位做汽車出口業務的海外經理告訴《每日經濟新聞》記者，前幾年中亞地區汽車銷售确實很火爆，不少車商選擇在中亞做轉口貿易，通過中亞國家再出口到俄羅斯，這樣在流通上成本很低。“但随着俄羅斯政策調整，今年可能會有較大變化。”
記者了解到，俄羅斯政府明确，從歐亞經濟聯盟國家進口汽車至俄羅斯未如實申報關稅的部分，将作為報廢稅的一部分進行計算，該新規對自然人和法人将強制适用。根據俄羅斯聯邦政府2024年2月13日第152号決議，俄羅斯政府調整了輪式車輛報廢稅繳納規則，該規定于2024年4月1日生效。
有貿易商向《每日經濟新聞》記者透露，如果把報廢稅計算進去，最終的稅費可能會占汽車出口價格的40%以上，在中亞做轉口貿易，利潤會受到一定擠壓。
新能源汽車吸引大量國外采購商駐足 每經記者 張懷水 攝
作為汽車出口業務的“先頭部隊”，貿易商往往是最敏感的一類群體。而頭部車企出海方向的調整，則更能反映行業的動向和思考。
衛海崗接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，廣汽選擇了整車出口與現地化營運并行的深度出海之路，要求海外市場在研發、銷售等層面做到足夠的本地化。目前在非洲和東南亞已布局多家組裝廠，其中奈及利亞、突尼西亞已實作首批車輛下線傳遞；廣汽埃安泰國工廠已動工，第一期工程計劃今年7月建成。
談及下一步規劃，衛海崗對記者透露，廣汽将在海外站穩歐洲、亞太、獨聯體、中東非洲、中南美洲5大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰略市場，到2030年挑戰50萬輛海外銷量目标。
新能源車配件海外市場火爆：燃油車配件企業拓展充電樁業務
“到這裡，我就像到了一家一站式商店，總能找到我想要的産品和配件。”在信義玻璃展台，來自北非的采購商托特（化名）對《每日經濟新聞》記者說。
托特指着牆上懸挂的一片汽車擋風玻璃對記者表示：“我們國家對這種産品有需求，我試着向一家公司提供樣本，以幫助客戶獲得訂單。”
随着中國汽車出口步伐不斷加快，海外市場對汽車售後服務的需求也在不斷增加，尤其在工業基礎相對薄弱的地區，除了整車出口，産業鍊出海也成為一個新趨勢。
“我們的玻璃有幾萬種型号，能夠覆寫全球主流汽車品牌。”信義玻璃控股有限公司區域銷售經理黃文嘉對《每日經濟新聞》記者表示，近年來，公司聚焦海外汽車售後市場，中東、非洲、歐洲市場對公司産品的需求都很大，去年銷售量增長了約10%。
信義玻璃展台産品 每經記者 張懷水 攝
“海外的經銷商、修理廠是我們主要的客戶群體。”黃文嘉進一步對記者表示，随着越來越多的中國新能源汽車出口到海外，玻璃的破損率也在提高。尤其是隔熱、鍍膜、擡頭顯示等高附加值玻璃，海外售後市場的需求量很大，幾乎是供不應求。
“我們公司做燃油車配件已經有20多年的曆史了，但2020年以來，海外對充電樁的需求呈現爆發式增長。”上海廣為電器集團負責海外業務的王經理（化名）對《每日經濟新聞》記者表示，根據他們的調研，歐洲新能源汽車和充電樁的比例隻有7.6: 1，也就是7.6輛車才對應1個充電樁。
“同一個充電樁，在中國做跟在歐洲做成本相差3倍左右。”王經理進一步表示，中國出口到美國的充電樁确實在“關稅清單”裡，但公司仍不願放棄歐美市場。因為這些市場對家用充電樁的需求量很大，歐洲市場占其出口份額的80%左右。
企業展示的新能源汽車充電樁 每經記者 張懷水 攝
中國機電産品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，廣交會所展示的不僅僅是一輛車，而是整個汽車的産業鍊。中國汽車出口經曆3年的高速發展，基數已經比較高了，去年是500萬輛規模，今年有望達到600萬輛。
中國新能源汽車出口表現不凡
“參考國際經驗和趨勢，汽車單純以貿易方式出口是存在‘天花闆’的，是以投資要跟上。”孫曉紅進一步對記者表示，未來，汽車“出海”應當是貿易和投資并存的方式，也就是說，我們不僅要出口整車，還要打包産業鍊，甚至實作本土化生産、銷售，在投資目的國設廠。
孫曉紅預測，今年中國汽車整車出口增速大約在15%—20%。“随着越來越多的國家頒布‘禁燃令’，疊加國内車市競争加劇，車企尋求海外增量市場的意願加強，新能源汽車出口的表現依然值得期待。”
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