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4月26日，山西運城高速上，一輛華為問界M7追尾起火事件在網上熱搜一直不斷，事故中的四大疑點更是成為了輿論的焦點。
疑點一：AEB緊急制動為何沒有響應？
事故車輛為2024款問界M7 Plus後驅版5座，此車型并沒有搭載華為高階的智能駕駛輔助系統（華為ADS），是以不支援全向主動安全功能。那麼，這是否意味着AEB系統在高速行駛中就失去了作用呢？我們是否應該對AEB系統的工作範圍提出更高的要求？
M5可達到120KM
疑點二：問界M7 Plus版用的誰家智駕方案？
問界M7 Plus版的智駕方案存在一些争議。根據搜尋結果，問界官方曾表示使用的是博世方案，但博世公司很快就發文否認了這一點，聲明涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。另一方面，有業内人士透露，問界M7 Plus的智駕技術有兩個供應商，一個是博世，另一個是福瑞泰克（FreeTech）。這表明問界M7 Plus可能采用了AB供應政策，即同一零部件由兩個不同的供應商提供，這在行業中有時被用作降低成本和風險的政策。然而，具體搭載哪家供應商的智駕系統，目前沒有官方的明确聲明，需要進一步的官方資訊或調查結果來确認。
博士聲明
疑點三：為何碰撞未自動解鎖？
雖然問界M7車主手冊中明确寫着車輛碰撞後自動解鎖，但事故發生後，救援人員無法打開車門，隻能砸窗救人。AITO問界客服回應稱，大部分車輛無自動解鎖功能，且在這起事故中，司乘已失去意識，無法從車内打開車門。那麼，這是否意味着車輛制造商在安全設計上存在疏忽？
車主手冊截圖
男子砸車窗救援
疑點四：隐藏式門把手是否阻礙救援？
隐藏式門把手在事故中受到關注，因為如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。目前沒有法規明确禁止隐藏門把手，但建議加強對隐藏式車門把手的宣傳力度，以便公衆了解如何開門和救援。那麼，這是否意味着我們在追求車輛美觀的同時，忽視了安全的重要性？我們是否應該對車輛設計的安全性提出更高的要求？
對于此事件：網友們也是紛紛熱議：
隐藏式門把手确實是個問題
十秒的時間真是夠嗆，如果發生碰撞，人家即使沒受傷，10秒鐘也不夠反應的。
我覺得不管是電車還是油車，超過100碼發生碰撞，危險系數都是非常高的。
我開的特斯拉，我從來不用AP輔助駕駛，我不會把主動權交給電腦。
說的沒錯！
對于問界M7追尾起火事件，我們期待官方能夠給出更詳細的回應，并采取相應的措施來改進車輛的安全性。同時，我們也應該從中汲取教訓，提高對車輛安全的關注和認識。#頭條創作挑戰賽##山西##運城問界M7起火緻3人遇難，車企回應#
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