通過靜态測評，可以很清晰的看出K29相較于之前的K19，具有更大的排量，更具複古格調的圓形燈具，以及更具性價的價格，成為萬元出頭美式巡航獨一份的存在，那麼動态體驗如何？
皮帶傳動純正美式巡航，13980元一步到底—力帆K29靜态測評
坐姿以及騎行三角
與之前測評的K19pro的坐高相同，K29的坐高仍然為710mm，以國瑞177cm的身高是毫無壓力，駐車時雙腳掌着地，腿部帶有一定彎曲，同僚172身高坐上去也能雙腳全腳掌着地，原廠的坐高充分考慮到了親民的角度，即使160cm的騎士駕馭起來也是沒有壓力。值得稱贊的是，K29的坐墊更為舒适，更多軟質海綿的填充使其舒适性直線上升。
騎行三角方面，加高且較寬的一體把，正常坐姿時，雙手自然垂落，腰部騎乘時自然直立的，腿部空間沒有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同時寬大的腳踏闆設定，在騎行時腳部的支撐良好，相當舒适。
但我們也發現一個小問題，就是後制動腳踏與擱腳設定的太高太近了，對于日常代步需要腳長時間放刹車踏闆上時，腳踝就要翹得很高容易疲累，建議将制動踏闆設定靠前且偏下一些，腳踝就不會累了。
加速以及極速
K29采用自家的水冷四氣門新平台，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，極限斷油轉速在11000rpm，最終測得0-60的最好成績為3.1秒，0-100為8.7秒。加速水準除了250級别的運動型街車外，在小排量巡航車裡，k29可以排到上遊的水準，動力表現良好。
極速表現，在封閉道路上經過長距離的加速，最終測得儀表6檔9000rpm時，極速顯示為133m/h，實際GPS為127.1km/h，此時距離極限斷油轉速仍有2000rpm，還有餘力，由于路況限制，未跑到官方提供的斷油時GPS極速135km/h。出于安全考量，建議不用這麼極限的駕駛。由于沒有風擋，高速時風阻很大，同時腳踏、手把位的均有高頻震感，但優點是此時車身依然穩定不發飄。在急加速時，還是能明顯感覺到k29油門響應略有一點滞後感，當然日常騎行并沒有什麼影響。
值得稱贊的是K29上比對的滑動離合器，在使用時手感輕盈，沒有絲毫的不适感，同時換擋的擋位清晰，切檔時毫不拖泥帶水，對整車的舒适感提升明顯，可見力帆作為老牌機車企業，對發動機調校的深厚功底，盡管這是一台新開發的動力平台。
震動表現
震動抑制方面K29處理的可圈可點，中低轉區域6000rpm以下，震感輕微，從轉速7000rpm開始，腳踏闆以及油箱部分開始傳遞較為明顯的震感，後視鏡逐漸模糊，到轉速9000rpm，後視鏡模糊到看不清後方狀況，此時的腳踏存在高頻震動，腳部有麻感，油箱部分震感同樣明顯，但坐墊部分依然基本沒有震感傳遞，與整車的高頻震感形成明顯反差。
經過長時間的駕駛下來，我們也發現K29巡航的舒适區間，在6檔5000rpm到6000之間，此時分别對應的表速在85到100左右，在這個區間行駛時K29的震動控制出色，基本沒有明顯的震感傳遞，相當舒适且輕松的。
制動表現
制動配置上前單向雙活塞，後單活塞，配合雙通道ABS的加持。與之前K19pro的手感接近，制動體驗中呈現出較為綿軟的狀态，首先是制動的手感較為生澀，感覺刹車壓力傳導不夠迅速，其次腳踏制動調校很硬，沒什麼行程，即便用力踩下，刹車踏闆的下移幅度也很小。
但實測制動成績還不錯，60-0急刹成績為15.8米，30-0為3.9米，制動成績在我們之前測試的250車型中屬于中上水準，制動壓力的傳導，不夠迅速和及時，同時制動手感有些生澀，進行連續的制動時騎士的疲勞感明顯，這是需要改進的部分。
好在K29的前後制動力的配置設定較為均衡，ABS的介入時機合适，後輪的ABS介入相較于前輪會更早一些。ABS采取舒适化的調教方式，作動頻率良好，彈手感較輕，整個制動過程中車身很穩定，沒有甩尾及不穩定感。
非鋪裝路面體驗
K29在我們旅行中通過碎石和小坑窪的破碎路面，在時速62km/h左右時車輛表現舒适，前後避震器的支撐以及回彈良好，可以很好的将路面的坑窪過濾，手把坐墊腳踏都沒有明顯的震感，騎行的姿态穩定，這套避震器的原廠設定，定位于舒适巡航恰如其分，值得好評。
彎道性能
彎道方面的表現與之前測試的K19接近，定位于舒适性巡航，注定在彎道方面表現平平。在入彎前連續降檔，滑動離合器的質感輕盈，好用，原廠皮帶傳動的加持下，感受順暢，這是表現優秀的部分。
入彎前重刹進行速度的調整，能明顯感受到刹車力的不足，需要配合降檔位進行減速，制動的感受一般，同時在連續的左右翻身以及回頭彎中，K29的車身響應會有一定的鈍感，談不上較為迅速的傾倒，在彎中的信心一般，這也是巡航車的正常表現。
彎道的極限屬于正常水準，在輪胎還有1指餘量時，左右腳踏闆就開始觸地了，好在這套多功能胎的抓地性能良好，應對不太激進的跑山，其抓地性能是足夠的，沒有出現打滑或是不足的狀況，按照K29的彎道特性來看，可以支援我們日常的一些彎道，但較為高速的彎道以及連續彎道，不是他的長處，這也是巡航車型的共有特性，無可非議。
排氣聲浪
青出于藍而更勝于藍，K29的聲浪更為澎湃，明顯的照顧到了車主的需求，聲浪調得韻律感十足，連續綿密的突突突聲浪，在巡航車這個類别表現符合定位，個性滿分。
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油耗表現
最重要的油耗測試方面，在我們經過一天的暴力駕駛和城區通行，重新加滿燃油4.82L，累計行駛裡程為132公裡，換算得出測評油耗為 3.6L/100km，日常正常油耗應該在3-3.3升左右。結合K29原廠14L的油箱，續航能力可以達到 420公裡，用它進行一場小短途的旅行不在話下，即使遠距離的摩旅也是沒什麼壓力。
總結
作為力帆K系列美式巡航的延續，K29采用全新的250水冷四氣門引擎、滑動離合器、雙通道ABS、皮帶傳動、智能車聯網系統，一系列配置讓其在巡航車型的競争力爆棚，與自家的K19的12980元價格相比，優勢盡顯，卻僅有1000元的差價，帶來更好的動力輸出，非常劃算。試駕中沒有發現什麼硬傷，主要就是高速騎行時的腳踏、油箱位置的高頻震動以及急刹時的生澀手感，但相對僅13980元的超高成本效益價格，這些小瑕疵并不算什麼，面對對比同級别250複古巡航，比如16980元的灰石250，其價格優勢很明顯。如果能将部分細節再進行優化，K29在巡航車品類中愈發凸顯。