C919，訂單爆發，産能突進！

航旅圈Airwefly

2024-04-29 12:14釋出于廣西

國航周五晚間的一紙公告，将三大航支援C919飛機的行動推上了高潮。

當天公司與中國商飛簽訂協定，購買100架C919增程型飛機。

這是繼去年9月東航增購100架C919後，又一家宣布百架訂單的航司。

更早時候，海航航空集團也與中國商飛簽署了百架飛機采購協定，其中包括60架C919飛機訂單，以及40架ARJ21飛機訂單。60架C919拟由海航航空集團旗下的烏魯木齊航空和金鵬航空引進，兩家對半分。

現在就剩下南航沒有官宣C919訂單了，不過按照國航，東航和海航的節奏，南航的C919訂單數量也不會落後。

三大航也是接收國産ARj21的主力。截至2023年末，國航，東航和南航的ARJ21機隊數分别達到了24架，17架和29架。按照2020年6月開始接收第一架計算，每家每年都是5-7架的節奏。

那麼，已經訂購C919的航司們，各自的接收節奏又是怎樣的？航旅圈來幫各位理一理：

東航

2023年4架，

2024年6架，

2025年至2027年每年10架，

2028年至2030年每年15架，

2031年計劃傳遞20架。

國航

2024年至2025年6架，

2031年交完100架，相當于2026-2031年每年15架。

南航

2024年：計劃引進第一架

後續C919訂單和引進計劃預計與國航東航差别不大。

海航航空旗下金鵬航空

2024年四季度1架，

2027年底交完30架，相當于之後三年平均每年10架。

單單看這四家航司，在未來7年對C919就有超過300架的傳遞需求，這還不算下了訂單的其他航司和租賃公司。

而對于中國商飛來說，2023年一共傳遞了4架，2024年至少要傳遞8架，後續幾年則需要更大節奏的生産放量。

當然，這樣的傳遞節奏，與波音空客相比還是小巫見大巫。

根據兩家公司最新披露的一季報，空客在今年一季度就傳遞了142架民用飛機，其中A320系列飛機116架，公司預計2024年的飛機傳遞量将達到800架，并計劃2026年達到月産75架A320系列量；波音因為衆所周知的問題737傳遞量下降，但一季度的每月産量也有38架。

不過，據航旅圈了解，中國商飛已經開始為C919的産能放量“摩拳擦掌”，到今年底的C919總裝産能要達到50架。

而中國商飛公司副總經理張玉金在去年就曾在公開場合表示，C919的規劃是未來五年，年産能計劃到達150架。

不過，商飛相關人士也對航旅圈透露，公司飛機研制的規律是先上産能再逐漸上産量，任何新研發飛機的傳遞節奏都是從小批量傳遞到大批量傳遞，産量的提升也将是一個緩慢的過程。

這從ARJ21的傳遞節奏也可見一斑。2016年6月，成都航空接收首架ARJ21飛機，2022年12月29日，中國商飛向市場傳遞了第100架ARJ21飛機，意味着“阿嬌”實作批量化生産、規模化營運，用了六年時間。

目前，中國商飛已經達到了年30架ARJ21的均衡生産節拍，建成了部總裝年産50架的生産能力。

更多行業内人士則對航旅圈指出，對C919來說，初期的問題不會是缺市場，而是産能釋放，供應鍊管理和服務保障能力的挑戰。

目前，C919的機身各部段、機翼、垂尾等結構部分雖然可由航空工業、中國商飛下屬公司保障生産供應，但部分核心零部件和分系統還是由國外廠商生産或由中外合資企業生産，而如今全球飛機制造供應鍊的緊張情況仍存，波音空客都面臨飛機推遲傳遞的挑戰，預計未來兩年才可能緩解。

此外，新飛機在傳遞後的營運中可能會暴露這樣那樣的問題，這就需要制造商有穩定的服務保障能力，向航司提供人員訓練、運作支援、維修支援等全方位的服務，這些都是C919産能能否更快釋放的決定因素。

而對于C919未來的市場容量，有業内人士分析，下一代性能更高的全新窄體機要到2035年後，接近2040年才能面世，如此，C919會有相當長的穩定市場周期。如果商飛能夠穩步提升産能，C919全生命周期有望傳遞1000至1400架。

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