黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣
“2025年之前如果你還沒上牌桌，客戶還沒給你大規模量産的項目，沒有定點，就會非常難了。”近日，钛媒體App獨家對話了黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣，在與其溝通過程中談及市場競争時，他再次提及幾年前他就有的觀點：2025年會是智能駕駛晶片的關鍵時刻。
2024年北京車展正在進行中，從現場情況我們不難看出，行業正在走入分水嶺：頭部車企正在憑借智能化建立起更寬闊的智能化護城河，進而拉開優勢；而中尾部的企業則可能會因為跟不上腳步而掉隊。
作為智能駕駛的關鍵環節，汽車晶片面臨同樣的挑戰。既要保證價格能在紅海中出圈，又要保證硬體備援、智駕領先，還要為中央內建式計算平台做好準備。
從卷算力到拼成本效益
汽車晶片處于産業鍊上遊，是乙方，是以它的争奪高地大多是随着汽車行業的變化而變化。過去一段時間，随着汽車行業智能化轉型的速度和需求，汽車晶片行業都在算力上不斷加碼。
之是以這麼做就在于，随着智能駕駛水準的提高，算力的需求更大，尤其是L3及其以上。根據億歐智庫分析，輔助駕駛等級每增加一級，其所需要的算力晶片，就會呈現十倍以上的上升，L4、L5需要的算力可能接近400TOPS、4000+TOPS。
圖檔來源：黑芝麻智能
不過，有統計資料顯示，2023年11月，國内乘用車市場城市NOA滲透率約1%，尚處于導入初期。在楊宇欣看來，“現在比較普及的是高速NOA，城市NOA今年會落地。城市NOA的普及程度、成熟程度跟兩年前的高速NOA一樣。NOA技術将會下探到10萬價位區間車型可以标配。”
風向開始轉變，盲目的卷算力也開始受到一些質疑。
在“降本大戰”的影響下，車企更加務實，消費者對于智能駕駛的需求也更加普遍。在搭載車型價格趨勢上，200+算力平台搭載車型開始從35萬以上下探到20-25萬區間，典型代表便是智己LS6、小鵬G6，這無疑給降本提出了極大要求。
“車企降本的壓力能往上遊走肯定得往上遊走，這是商業。我們自然是肩負着幫車企降本的關鍵使命。”楊宇欣談及降本壓力時向钛媒體App說道。
壓力歸壓力，從另一面來看，中低端車型對更高成本效益的智駕方案的追求，也會有利于成本控制能力強的算法玩家和具備量産經驗的晶片供應商的發展。
“傳統的降本方式就是壓上遊供應鍊，但傳統的方式達不到降本的目标時，就得結構性的降本，用創新的技術來結構性降本，這也是武當系列晶片的主旨。”他繼續解釋說，把車内的四個智能融到一顆晶片裡，說白了就是用一顆晶片想辦法去代替四顆晶片，用一個系統代替四個系統，“這樣能夠幫助客戶更好地去降本。”
“跨域”的挑戰與落地
武當系列晶片是黑芝麻智能在2023年4月推出的産品，是一款将座艙、智駕、車身控制和網關四域合一的晶片平台。
2024年北京車展上，黑芝麻智能首次展出了武當系列裡量産型号晶片C1236和C1296。
圖檔來源：黑芝麻智能
據黑芝麻智能介紹，從晶片IP選型、架構設計到生産工藝、封裝，全流程均采用車規标準，内置自研核心IP：高性能ISP和高性能NPU，支撐以攝像頭傳感和AI計算為核心的技術架構。
其中，C1236單晶片內建NOA域控的傳感器接入、算法加速、線速資料轉發、4K顯示等。車展上，黑芝麻智能還和一汽紅旗共同釋出了基于C1200家族的單晶片智能車控項目。據悉，新合作方案即基于C1200家族，将覆寫智能駕駛、整車資料交換及控制功能。
此外，黑芝麻智能還官宣了與均聯智及（NESINEXT）基于C1296晶片合作打造的CoreFusion艙駕一體軟體開放平台。該方案支援最新安卓和強大3D引擎工具的多屏人機互動功能，還支援基于黑芝麻智能神經網絡加速DynamAI NN的7V BEV自動駕駛感覺算法。
武當C1200家族是一款跨域計算晶片平台，但也有一種說法是座艙晶片要五花八門、活色生鮮、生動活潑，智駕晶片要車規備援安全。把這兩個整合在一起，車廠去定義産品組合的靈活性也差了。
對此，楊宇欣從趨勢、車企需求和技術等層面向钛媒體App進行了分析。
他認為，未來整車的架構要走向中央計算的趨勢是行業共識。“中央計算其實意味着大量的智能域會逐漸合并成一個大的中央計算域。這個過程我們認為跟其他的行業發展規律一樣，都是晶片公司要先把産品拿出來，才有可能市場化。”
雖然車企有智駕研發部門，有座艙研發部門，但是所有部門的設定要服務于商業——通過域與域之間的融合起到降本增效的作用。
而從技術層面看，“靈活性恰恰是我們晶片要解決的問題。”據楊宇欣向钛媒體App介紹，一方面，黑芝麻智能在晶片上采用了硬隔離技術。另一方面，在軟體系統上能夠支援不同的作業系統以及不同體驗的應用。
2025年是行業發展關鍵期
在北京車展的前後，我們能夠看到不隻車企互相競争，智能駕駛晶片企業也不斷通過新品、技術、車企客戶等展示競争力。但不管是哪種方式，最終要靠銷量來說話，車企客戶買不買單，戰略目标有沒有達成，才是最有分量和最為公正的比拼。
面對激烈的競争，黑芝麻智能也制定了詳細的政策。楊宇欣介紹說，第一步的戰略是圍繞着中國，就是支援中國車企做中國市場。
第二步則是會跟全球的汽車客戶、合作夥伴做中國市場。“現在國際車企的共識是隻能用本土的供應鍊跟本土的車企競争，因為我們更快、更靈活、成本效益更高。”
據钛媒體App了解，目前黑芝麻智能的車圈客戶，不僅有吉利、東風、江汽、一汽、上汽等，還有博世、馬瑞利、曹操出行、吉咖智能、保隆集團、經緯恒潤、均聯智行、所托瑞安等，在L2、L3級ADAS和自動駕駛感覺系統解決方案上開展了一系列商業合作。
據楊宇欣向钛媒體App透露，目前已在領克08、東風奕派007、合創V09等搭載使用，今年接下來幾個月将會有更多搭載黑芝麻智能晶片的産品上市。因為定點有一個循環，需要有一定的周期。
從北京車展的情況來看，2024年智駕晶片的競争隻會更加激烈。楊宇欣甚至為競争劃了一個時間表，即國内本土的汽車供應鍊企業的關鍵節點就是“2025年之前能不能上車”。
“原來車企的供應鍊是不打開的，不想改變的。因為技術的疊代，讓原來的很多供應商不得不去尋求一些更新，換一些供應商引入一些新的環節，是以車企才願意打開它的供應鍊大門，去跟創業公司合作。”楊宇欣向钛媒體App分析說。
對于車企來說，他接着說道，花了幾年時間陪你跑，給你機會，跟你合作，用你的東西量産，一旦成熟之後，在沒有經曆新的一次技術的跳躍之前，車企很難再去做一次供應鍊的疊代。因為這不能給他帶來更多的價值，同時還要增加大量的投入。
而2025年恰好處于“各個垂直賽道龍頭企業完成了0到1，接下來要從1到100快速發展的時候”。是以，他認為，到時候每個關鍵環節都已經有本土的龍頭企業跑出來了，上了牌桌，車企就不想換他了，後邊的人得到機會的機率也會大大下降。
如果按照這個邏輯，2025年近在眼前，2024年智駕晶片的競争隻會更加激烈。不過，與之前相比，這種激烈會更加側重成本、更加消費者導向、更加考驗商業閉環能力。
（本文首發于钛媒體App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）